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京津城鐵路線圖
昨天，記者從負責京津城際軌道項目的設計單位獲悉，應北京方面強烈要求，京津城際軌道中原先作爲預留不建的亦莊站基本確定開建。位於天津境內的京津城際軌道試驗段將於下月正式動工。
根據原規劃，京津城際軌道全線將設置北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站5站。其中作爲北京開發區的亦莊和天津開發區的武清將作爲預留車站先不建設，但預留出建設空間。設計方昨天表示，原來預留不建的亦莊站將會開建，原因是北京方面強烈要求開建亦莊站。“武清作爲預留站不會有變化，但開建亦莊站基本已經確定，不會有大的變數！”設計方負責人表示，開建亦莊站不會對設計本身產生大的影響。他同時透露，北京遠期規劃中的由亦莊經通州至順義的S6線(市郊鐵路)和由城區通往亦莊的L2線(輕軌)將與京津城際鐵路亦莊站實現對接。
工程解讀：全線將採用無碴軌道
據設計方負責人介紹，京津城際軌道全線將採用國際先進的無碴軌道。由於火車行駛時會產生強大的推力和震動，傳統的石碴軌道會使其速度大受限制。“無碴軌道最大的優勢可以免維修或減少維修，但其本身的造價可能會高於普通的軌道。”無碴軌道技術此前曾在秦沈鐵路客運專線上使用，效果很好。
這位負責人同時透露，長115公里的京津城際鐵路客運專線有近70%到80%的路段將採用高架橋形式，其餘路段爲普通路基，穿過北京環路部分將全部採用高架橋。
發車高頻率着眼遠期
京津城際軌道設計標準爲每3分鐘可發一趟車，雖然目前車型還未確定，但預計每趟車將安排8個車廂，能坐100多人。針對這種設計是否考慮到客流量因素，會不會造成車廂浪費的問題，設計方表示，他們已對客流量做了充分考慮，這種高密度、小編組的設計能最大限度拉近京津之間的時空距離。在開始運營時，會根據情況對發車頻率做出相應調整，但發車頻率設計主要是考慮到了未來京津之間的客流需求。
天津試驗段下月開工
據設計單位介紹，位於天津境內的京津城際軌道10多公里長的試驗段將於下月開工，目前試驗段施工圖的設計已完成，施工單位也已確定。“試驗段也是京津城際軌道的重要組成部分，試驗段先期開工建設可以爲我們提供很多橋樑、地質等方面的參數，確保以後的施工更加安全、準確！”設計方負責人表示，整個施工圖設計過程中他們還會與國內外專家和諮詢公司進行充分的交流，預計整條線路的施工圖將在未來的3個月內完成。
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