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經過35個月的艱苦施工，中國第一座外海跨海大橋——東海大橋今日全線結構貫通。
中國首座外海跨海大橋——東海大橋全線結構貫通
『這是一項世界級的精品工程！』在滬參加世界港口大會的不少代表昨天下午驅車來到剛剛貫通的東海大橋，並直達東海大橋連通的腹地——上海國際航運中心洋山深水港，由衷地發出了這樣的感嘆。
建設東北亞國際航運中心是我國的『國家戰略』，2005年上海國際航運中心要初步形成框架，洋山深水港區一期工程年底投入運行。作為上海國際航運中心建設的重要組成部分，東海大橋是上海落實國家戰略的重要一環。因此，把東海大橋打造成一個世紀精品工程顯得尤為舉足輕重。不久之後，這條橫臥在萬頃波濤之上的巨龍，將承擔起陸上和海洋之間『生命線』的作用。
——設計——薈萃全球智慧繪藍圖
作為航運中心建設的一部分，東海大橋從最初的設計就體現了高起點。為了打造世紀精品工程，上海的建設者決心薈萃全球智慧，繪制世界一流的跨海大橋藍圖。
記者手頭有一份資料，是東海大橋設計過程中聘請外國專家計劃一覽表，其中分8個部分：大橋設計方案國際征集，聘請的專家來自英國合樂公司、HYDER公司、德國的ARUP公司、美國的MAUNSELL公司、LOUILES公司等境外諮詢公司；工程設計諮詢包括英國合樂公司、海上打樁工程諮詢包括日岩工程諮詢公司，改性技術諮詢包括瑞典國家公路局、SKANSKA公司以及丹麥COWI公司等。這些聘請對象後來都成為東海大橋設計過程中的『智囊庫』。
據大橋指揮部的工作人員介紹，洋山深水港區工程是一項科學論證、科學決策的示范工程。前前後後，大約有近百位國外專家參與到港址論證、工程立項到開工建設的全過程中來，他們通過對港口建設的技術可行性和經濟可行性進行深入分析，對地質、水文、氣象、環境等各方面進行綜合評價，同他們的中國同行一道把洋山深水港工程建成一個經得起歷史考驗的精品工程。
——施工——匯集建設精英築精品
落實國家戰略，建設精品工程，必須由最優秀的建築隊伍來實施。現在，奮戰在大橋工地上的20支建築隊伍來自天南地北，他們無一不是中國建築隊伍的精英。
在上海城市建設中屢建功勛，創造出南浦大橋、楊浦大橋、東方明珠廣播電視塔這樣建築業『奇跡』的上海市建工集團率先一步到位，其它的像中鐵大橋局、中港一航局、三航局，路橋集團、葛洲壩集團等紛至沓來。其中中國港灣建設集團，還帶來了我國最大的排水量7400噸、樁架總高度達85米的打樁船『天威號』；國內自行研制的『小天鵝』號浮吊、『大力』號浮吊等海上起重安裝設備。這是一場集中了人力、物力、裝備、技術等等各方力量的大會戰。
正是依靠了一流的技術實力、豐富的經驗、以及先進的裝備力量，纔使得大橋的建設者們得以克服海況氣象多變、地質構造復雜、施工技術要求高、工程量大等困難，實現了工程建設節點目標。
——管理——構築層層防線拒『萬一』
作為連接陸地和港區的惟一通道，東海大橋必須具備足夠的抗風險能力，必須保證萬無一失。
由於海況、氣象、船機性能等諸多因素，船舶在運營期間經常可能對大橋禁止通航的橋墩發生撞擊事故。這樣的事故在國際與國內的資料上均有反映，據估計國際上在1960——1991年期間有記錄的嚴重船舶撞橋事故有29起，共撞毀15個橋墩，死亡297人。
在如此長距離的海面上研究如何防止發生船舶撞橋事故在國內尚屬首次，為此，大橋指揮部提出了『東海大橋非通航孔防撞設施及管理研究』的研究課題。非通航孔安全防護體系是一個集管理、監控、攔截、防撞、救助於一體的綜合防范體系。主要保護措施包括三道防線構成的綜合防御體系——建立起保護大橋的銅牆鐵壁：從設立引導標志，引導過往船舶選擇正確航路，到組建專門機構，對非通航孔水域和通航孔實行24小時監控，再到最後道防線：在大橋非通航孔兩側，設立攔截防撞設施。
東海大橋還完美地通過了抗12級臺風的『風動實驗』和7級地震的『抗震實驗』，今天，站在已經貫通的大橋之上，俯矙茫茫東海，建設總指揮黃融得以自豪地說：『我們能保證在自然災害發生時，這條生命線具有不間斷的通行能力。』
圖為東海大橋雄姿。
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