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雖然交通便捷必然將帶來周邊房產的升值，但眼下的市場卻並沒有表現出預期的熱情。業內人士表示，地鐵開通後二手房市場將面臨的最大變化將是地段差價縮小。
1號線影響正待形成
距離地鐵1號線正式開通還有不到半年時間，天津市二手房市場中地鐵沿線產品還沒有出現明顯的上漲走勢。廣廈地產負責人周希娜表示，雖然地鐵開通後會給周圍居民帶來交通便利，但有些購房者還是因爲地鐵施工而不願購買其周圍住宅。
二手房業主購買後大多立即入住，是形成市場冷淡的重要原因之一。有關專家認爲，二手房市場的消費人羣大多以自住爲主，其中很大一部分業主只有單一居所，購買後即馬上入住。而地鐵入口等處施工會影響其居住，有些位置的施工甚至還將持續相當一段時間，因此有些業主雖然明知地鐵會給今後居住帶來交通方便，但從近期居住舒適度考慮，也不再特別熱衷於地鐵沿線住宅。
弱化地段概念縮小价差
市場人士分析，地鐵的快速和通達性，將使城市的地段概念進一步弱化，相鄰等級區域房價也將更加接近。
地鐵的開通將使與市區距離較遠地區的居民可以快速便捷地到達城市各個部位，並且不會發生堵車現象，這就使很多城市周邊住宅的地段劣勢得到緩解。龍勝地產經營公司總經理王穎認爲，市中心的各種交通形式比較集中，而周邊地區出行則會因地鐵的開通產生更加明顯的變化，因此其居住便捷性帶來的房產增值也會更加明顯。以地鐵1號線爲例，處於首尾位置的復興門站、洪湖裏站及其周邊小站沿線的房產增值幅度預計將高於營口道、鞍山道等市中心站沿線房產。據瞭解，廣州地鐵開通時，其市中心住宅均價爲每平方米5000-6000元左右，近郊一帶房產均價只有3000元左右，地鐵開通後1年左右，其市中心房價沒有明顯變化，近郊住宅均價卻已經接近每平方米4000元。
小戶型低值產品將走俏
地鐵沿線二手房成交主力產品預計將會以小戶型和總價較低的產品爲主。匯衆房地產經營天津公司總經理錢剛認爲，地鐵作爲大衆化交通工具，受其影響最大的購房者也將以工薪階層爲主，並且自住型購房者將會佔絕大多數。因此，適合中低收入人羣的中小戶型、低價值產品將成爲地鐵沿線二手房的消費焦點。
另一方面，一些較遠地區生活配套完善速度與地鐵經濟發展速度不一定能達到平衡，也是造成沿線中高檔產品難以成爲主流的重要原因。錢剛表示，配套不夠完善帶來的主要後果之一便是租住比例提升。因此，未來一兩年內，地鐵沿線房屋租賃市場成交量很有可能發生較大幅度的增長。
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