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一些地方,特別是縣級城市有這樣的傾向爲了留下景觀和形象,不惜重金修建大跨度的橋樑,這是非常不必要的,其實有時造價少的小跨度橋也能達到同樣的功能,這是記者近日在採訪中發現的問題。
我國目前正處於城市建設迅速發展的時期,各地紛紛造橋修路造福百姓,又爲經濟發展打下基礎。可一些地方政府在橋樑建設中追求新和奇,要讓橋成爲標誌性的景觀工程和形象工程,成爲城市中的亮點,一味追求雄偉的大跨度橋式。有的甚至還在招標過程中明確提出非大跨度橋不建,即使小跨度的橋也能滿足通行功能,但因太普通、太沒特色而被否決,寧願多花錢也要搞大跨度的橋。
一般說來,大跨度的斜拉橋每平方米造價達1萬元,而小跨度簡支樑的橋每平方米造價只有3000元,一座橋採用大跨度或小跨度,其造價會有幾百萬元的差距。專家認爲,並不是大跨度的橋就一定效果最佳,最完美,有時會適得其反,花大價錢卻留下一個傻大笨粗的怪物,有時還不如小跨度橋美觀玲瓏。一座橋的設計首先要做好流量統計和功能調查,至少要花整個設計的四分之一的時間用於初期的調查和方案綜合比選,結合跨越道路和河流的具體條件,綜合考慮功能,造價,景觀等多種因素,該大則大,該小就小,少些行政干預和長官意志,多些節約意識。
全國勞模、鐵道部第三勘察設計院教授級高工李鳳芹向記者介紹了天津津濱輕軌中一座高架橋的建設情況。根據實際需要,他們採用了結合樑和框架墩方案,設計了五聯3×25的小跨度連續結合樑、預應力框架墩等,以適宜、經濟合理的橋式方案和複雜的橋樑結構設計,解決了城市軌道交通以小夾角跨越寬闊城市道路的技術難題。這座小跨度橋樑不僅景觀效果好,而且比大跨度橋樑節省工程造價300多萬元。
又比如在青藏鐵路上拉薩河大橋的設計中,鐵三院的工程設計人員利用高科技的手段,通過採用鋼管混凝土連續拱橋這一造型優美、現代的結構型式,流暢的拱圈在剛勁的青山映襯下,雄偉中透出秀逸,穩重中猶見輕盈,達到了遠眺近觀兩相宜,充分體現它的現代感和時代特色。同時,這座橋的地域性和民族性又賦予了它特殊的色彩,設計中引入藏族民俗中的哈達、經幡的飄逸以及青藏高原連綿起伏的雪山意象,純白色的大橋宛如潔白的哈達,飄舞在青山碧水間。
最近建設部部長汪光燾談到新時期建築方針時也重申貫徹“適用、經濟、在可能條件下注意美觀”的建築方針。“適用”要突出“以人爲本”。首位是安全,包括結構安全,使用安全。“適用”的本質是使用,包括使用舒適,要使用者滿意;使用功能,要適度、適宜;使用價值,要有效能、效用。“經濟”要強調投資效益、資源節約和保護環境。應當兼顧建造價格和使用維護費用,崇尚節約,切忌奢華。“美觀”是建築藝術的美。應當外觀和內在空間相結合,與周圍環境相協調;應當體現地域特點和民族文化,要處理好傳統風貌和外來文化的關係,處理好開放型社會和民族精神的關係;要考慮新技術、新材料、新工藝以及新觀念的綜合,突出時代精神。
美觀並不是豪華,而是以適用、經濟爲前提。特別要強調,中國還是發展中國家,我們仍處於並將長期處於社會主義初級階段,城鄉差別、地區差別較大,環境和資源壓力較大,經濟並不富裕,就是富裕了,也絕不能不顧環境和資源條件追求豪華。特別是在當前一些地方不顧財力盲目建設,追求高標準建築,建築領域奢侈浪費和急功近利有滋長蔓延之勢的情況下,有必要重申在“在可能條件下注意美觀”。
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