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正在長春如火如荼舉辦的車展上，半數參展廠商都打出了小車節能牌，許多商家推出了小排量、低能耗、低排放的環保小型車。剃頭挑子一頭熱，與節能小車展示熱情相對的是國內84個城市限制小排量汽車的冰冷“土政策”。
據報道，北京街頭的許多0.8升奇瑞QQ汽車突然搖身一變，車尾的排量標誌都成了1.1。據介紹，這樣的“升級”只要10塊錢，最大的好處是可以堂而皇之地奔馳在長安街。
北京出臺政策限制排量1.0以下的汽車上長安街、走二環、三環，逼得這些小車只能出此下策、“曲線救國”。
在國家發改委發文提倡發展小排量節能汽車的同時，許多地方的“土政策”還是斷了小排量車走“康莊大道”的念想。譬如：上海就不允許排量1.2升以下的汽車上高架路。
柴油車的經濟性不容置疑，比同檔次的混合動力車便宜不少，比同檔次的汽油車省油不少，排放時溫室效應也低了不少。在歐洲，柴油車以其高效節能而大行其道，在許多國家甚至佔了“半壁江山”。
但在中國，節能環保柴油轎車卻水土不服，在許多城市遭到禁止上牌的命運。許多地方政府對柴油轎車仍不解禁的理由還是“冒黑煙”，其實目前新型柴油發動機技術已可以完全克服高噪聲、排黑煙的問題，而且中國也完全有能力生產和歐洲同樣標準的高品質柴油。
爲了提升城市形象，許多地方都想到了在出租車這張“城市名片”上做文章。
大城市出租車“進化”也觸動了一些小地方“擡身價”的神經。對出租車排量設限已成了國內許多城市的“潛規則”，大慶就硬性規定出租車排量必須大於1.6升；常德更規定桑塔納、富康檔次的車才能跑出租。
最近還有報道，在一些地方，政府有關部門直接介入了出租車升級，甚至還用文件的形式規定了升級車型必須“採用電控燃油噴射技術和三元催化裝置，尾氣排放應達到國家現行環保標準，發動機排量在2.0升(含1.8T)以上的全新中高檔轎車”，並直接選定了某品牌的商務車型爲“主導”車型。
出租車司機要的是低售價、低油耗、耐用可靠、排放環保的“吃苦耐勞的賢惠娘子”，而政府偏偏讓他們強娶一個嬌貴、大胃口的“富家小姐”。其中的彆扭和耗費可想而知。
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