|
2005年進口車市場總體呈現小幅波動態勢。雖然從10月1日起實施的進口車落地完稅制度一定程度上增加了進口車商的運營成本，但由於政策時滯性，並未對進口車市場形成衝擊，對中小進口車商造成的“傷害”今年纔會顯現。而隨着寶馬3系、5系，奔馳E系以及豐田皇冠、佳美相繼國產化，進口車市場也將由豪華轎車一統天下。業內人士表示，從2005年進口車價格走勢可以看出，2006年進口車價格將更多隨關稅下調而下降，大幅下挫的情況不會發生。
豪華車統領進口車市場
和經濟型轎車佔據國內半壁江山不同，進口車消費羣體相對固定，消費者更多關注售價60萬元以上的豪華車。雖然國外汽車廠家紛紛在國內合資設廠，生產各種型號、排量的汽車，但出於品牌價值考慮，仍保留部分車型進口。即便奧迪、寶馬也只生產60萬元以下的高級轎車，市場比較暢銷的寶馬X5、奧迪Q7等仍依靠進口。
“進口車將以大排氣量豪華轎車爲主，市場定位將是拾遺補缺。”現代森龍專賣店總經理樑緒洪這樣判斷。以前進口車多以二三十萬元車爲主，像風度、佳美、歐寶等，隨着高檔轎車國產化速度加快，進口車市場需求將指向豪華車陣營，如寶馬7系、保時捷、捷豹等目前還不能國產的車型。特別是售價60萬元以上的大排氣量轎車和SUV，2005年銷量同比提高不少。
天津海關統計顯示，05年前三季度，天津口岸進口大排氣量越野車激增，其中排量大於3升的越野車1213輛，比04年同期增長198%；排量2.5—3.0升的越野車1793輛，同比增長228%；進口排量1.5—2.5升的越野車529輛，同比分別增長211%。“國內進口越野車消費羣體已初具規模。”天津中汽南方總經理馬化翔分析，高收入羣體已經成爲越野車消費主力軍。他們追求新潮和時尚，看重進口高檔越野車良好越野性能。路虎攬勝、奔馳ML350、寶馬X5、Volvo XC90等車型銷量大增。
非授權車商資金壓力大
對於動輒幾十萬甚至上百萬元的進口汽車，沒有一定資金實力是“玩”不起的。隨着落地完稅政策的實施，一些依靠“拼縫”而生存的中小車商，面臨着被淘汰的危險。
從2005年10月1日起，以進入國內市場爲目的的汽車應直接在口岸海關辦理進口報關、納稅等手續，保稅區不得再存放，保稅區海關將不再爲此類汽車辦理進口報關、納稅等手續，這就是被業界稱爲“落地完稅”的政策。以前全國各汽車口岸通行的“先賣車再報稅，賣幾輛車，報關幾輛車”的做法將被完全禁止。也就是說，到岸的進口汽車，馬上就要交納65%左右的綜合稅，包括關稅、消費稅和增值稅，資金投入較以前增加50%以上。
“落地完稅對沒有品牌授權的中小進口車經銷商來說，壓力是顯而易見的。”樑緒洪認爲，銀行資金支持在這個環節上決定了天平傾斜的位置。據瞭解，具有品牌授權的進口車商可以到銀行申請押匯業務，將進口車抵押給銀行，30%的資金就可以做100%的生意。而那些規模稍小、沒有品牌授權的車商，是享受不到這種待遇的。現在進口車一到海關就需報關，把關稅、消費稅、增值稅等各項綜合稅算下來，流動資金量要增加65%左右。“以前訂一輛車如果需要100萬元資金成本，那今後就需要160萬以上的資金。”
此前，天津、大連等地進口車商以低於成本價拋售奔馳ML320，“揮淚斬倉”最低售價跌破40萬元。業內人士指出，在進口配額許可證取消、汽車實行品牌專賣、落地完稅正式出臺等一個接一個政策的刺激下，許多小進口車經銷商已經只剩下了退市的選擇。
進口車價窄幅波動
2005年進口車市場相對平靜，除了年底Volvo提前兌現因關稅下調而降低全系車價外，其他品牌進口車車價比較穩定，且這種走勢還會延續到今年。
由於去年進口車商對落地完稅早有準備，已不敢大批量貿然進貨，市場提前消化了利空因素，進口車價格至今也沒有出現大規模劇烈波動，而今年政策威力將徹底釋放。“這項政策對進口車價格影響有限。”網上車市總經理華雪分析說，由於經銷商數目減少，市場競爭有所減弱，加上消費者對車型需求越來越高端化和個性化，經銷商經營成本也有一定上升，進口車價格會基本保持穩定。
馬化翔表示，汽車廠家並不希望通過價格手段來提升市場份額，雖然降價短期內會刺激銷量，但從長遠看，對品牌百害而無一利。“進口車市場競爭更多體現在售後服務上。”馬化翔認爲，消費者花幾十萬元買一輛進口車，應該得到相應的售後服務。前兩年，進口車商只賣車，售後服務則完全推給指定修理廠。修理廠並非4S店，信息反饋、客戶服務難以令人滿意。表面上消費者買車便宜了不少，但售後服務缺失了，最終受損失的還是消費者。
國外廠家也利用品牌專賣梳理現有銷售渠道，穩定進口車市場價格。中汽南方獨家代理了Volvo和捷豹；豐田將雷克薩斯單獨拿出來，成立專門的進口車4S店；卡迪拉克依靠上海通用銷售網絡單獨建店；現代、起亞等品牌也設立自己的“根據地”。
|
