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北方網專稿(記者劉雁軍 通訊員葛樹增)：2006年2月20日下午，在曹妃甸水域，4艘由南方開來的船舶在進行吸沙作業，它們要攜帶黃沙去天津港。幾天後船民們發現，其中的“鄂荊州貨3888”輪怎麼不見了呢？26日下午16時45分，天津市海上搜救中心值班室(天津海事局值班室)接到船員家屬的報告，一艘船舶和10人失蹤。一場艱難的海難調查隨即展開。
疑點重重
“鄂荊州貨3888”輪船員家屬稱，這艘船是2月21日晚間由曹妃甸開往天津途中失蹤的，曹妃甸距天津港30餘海里。已經遲報了好幾天，錯過了海上搜救的最佳時機，如果真的出了海難，在寒冷的海水中，人員生還的希望非常渺茫，但只要有一線希望也要以百分之百的力量搜救。天津海事局立即指派“海巡051”輪奔赴現場，北海救助局的“北海救199”輪和“B-7306”號直升機以及附近海域的30多艘船舶參與了搜救行動。十多天的搜尋沒有發現失蹤船舶和人員。
在搜救同時，海事調查工作也在緊張進行，沒有準確的失蹤時間，沒有船舶失蹤的準確位置，沒有接到船上發的求救信息，給海事調查工作帶來了很大的困難。
調查工作在艱難進行中，並且疑點叢生。兩個自稱是船員家屬的人到天津海事局詢問搜救情況，留下的電話號碼是空號；據船員家屬反映，失蹤船員中有一人曾參與販毒和殺人，並被公安部門通緝；有船員家屬反映，在23日接到過匿名電話，問該船員是否向家打過電話，家屬回答後立即掛斷；有的船員家屬懷疑船舶失蹤是爲了騙取保險費；家屬們還反映，在向海事機關報案前23日和24日有的人就知道了船出事的信息。家屬們說：船員都有手機，船上還有通信設備，爲什麼不和陸地聯繫，懷疑是刑事案件或將船舶劫持到某地。
爲弄清種種疑點，天津海事公安局介入了調查工作，在對來天津港的同類型船舶展開廣泛調查同時，6名幹警用了18天時間，兩次到江蘇和湖北，對船民們反映的情況進行調查，先後到湖北的武漢、宜昌、荊州，江蘇的鹽城、響水、灌南，走遍了所有失蹤船員的家鄉。在當地公安機關密切配合下，種種疑點被相繼排除，電話號碼空號是由一個數字的筆誤所致，被懷疑販毒兇殺的人，沒有作案的記錄、未曾被通緝……經過調查，沒有證據證明“鄂荊州貨3888”輪失蹤事件是一起刑事案件。
船沉在哪
經過10余天大面積搜救未果，確定“鄂荊州貨3888”是否沉沒，及沉沒地點是當務之急，如果船舶沉在習慣航路上，勢必對船舶航行安全構成嚴重威脅。交通部和部海事局的領導非常關注搜尋和海事調查的進展情況，天津海事局領導對這起沉船事故極爲重視，成立了事故調查工作領導小組，建立每日報告調查進度的制度，多次召集專題會議研究對策，要求不放過一絲線索，採取一切手段和措施，儘快找到沉船。爲準確判斷船舶沉沒水域，天津海事局巡查執法支隊深入天津港同類型船舶廣泛調查由曹妃甸到天津港的航路和航速。在對50餘艘船舶調研基礎上，根據失去聯繫的時間和取沙地點，海事調查人員推斷“鄂荊州貨3888”輪可能沉沒的區域在5米等深線之外，船速應爲每小時4-8海里，以最大偏航1海里爲界，確定了“鄂荊州貨3888”輪可能沉沒的範圍，作爲掃海測量的重點區域。天津海事局派海測大隊測量人員攜帶性能最好的儀器，乘大型航標船“海標11”輪在劃定的區域用測掃聲納進行掃海作業。
春季是多風的季節，只能抓大風浪的間隙時間掃測。成片的定植網具，爲掃測工作造成了很大的困難，每到漁網附近，要將掃海的儀器“拖魚”從水中取出。第一天的掃測沒有任何結果，風浪來了。兩天後，天氣剛剛好轉，“海標11”輪在劃定的水域又艱難地測量了一天。3月20日17點16分，掃測即將收工時，搜尋工作取得了可喜的收穫。在38°5616.84N／118°1544.39E處發現了一艘沉船。經進一步加密掃測，確定沉船長度約48.5米，寬度約4.7米，高7.6米，基本走向290度，側躺海底，船艏在東南，左舷在下。“海標11”輪隨即在沉船正南300米處設置了孤立危險物標誌，避免其他船舶航行中與沉船發生碰撞。這次掃測面積爲45平方公里，耗資近千萬元。
確認船名
發現沉船使搜尋工作取得了突破性進展，沉船是否爲“鄂荊州貨3888”輪，又給海事調查人員出了新的課題。只有潛水員下潛拍攝或找到證物，才能確定船名。沉船水域的潮流非常大，平潮時間很短，每天日間在沒有風浪情況下，只有一個多小時可進行潛水作業。3月21日，潛水員攜帶水下攝像機下潛了，這裏水深有12米，由於海水混濁，能見度爲零，不能攝像，只有用手摸。經探摸確認，沉船向左側翻，船頭朝向東南，船體光滑，沒有寄生物，船窗爲方型，駕駛臺共三層，駕駛臺上有欄杆，外側有斜護板(槽鋼)。船名標牌已經丟失，無法確定船舶名稱。
據查，“鄂荊州貨3888”是2005年1月建造的。沉船光滑證明船齡不長且沉沒時間有限，它的新舊程度和失蹤時間、尺度與船型也與“鄂荊州貨3888”輪相當，但是沒有確切的證據證明它就是失蹤的“鄂荊州貨3888”輪。
3月24日和28日又進行了兩次下潛，潛水員從沉船上撈出了綠色纜繩一段；沉船駕駛臺內泡沫一塊；沉船駕駛臺內木質傢俱殘片若干；沉船駕駛臺配備的VHF電臺一部；沉船駕駛臺儀表盤一個；液壓舵機面板一塊；電感應式舵角指示器一個；雷達支架等物品。撈出的各種物品，沒有一樣能直接證明沉船的船名。
3月29日至4月3日，由天津海事局海事調查和海事公安人員組成的聯合調查組，攜帶打撈出的物品，驅車往返4000餘公里，到湖南、湖北地區展開調查。尋找見證人，辨認撈獲物品，進行物證比對。他們到宜昌船廠確認作爲隔熱材料的泡沫，帶回廠方提供的泡沫與撈出的泡沫在天津市公安局作了化驗比對，證明了是同一來源的材料；找到“鄂荊州貨3888”輪前任船長確認撈出的各種物品，船長一一指認了是他很熟悉並使用的各種物品和儀器面板；雷達供應商確認，沉船打撈物品中的雷達支架爲該供應商特製產品；舵設備及電器供應商確認，沉船打撈物品中的駕駛臺液壓舵機儀表盤和電感應式舵角指示器爲該公司特製產品，安裝工人回憶，在安裝設備時面板上由於加工失誤，沒有鋁製銘牌，各種開關、指示燈、儀表的用途是他本人用筆寫到面板上的。雷達經銷商提供的雷達安裝記錄表明，在該船建造期間，共給21條船舶安裝了古野-1831型雷達，經逐一覈實，除“鄂荊洲貨3888”輪失蹤外，其餘20條船舶都仍在正常營運或船舶種類存在很大差異不可能是發現的沉船。經過大量縝密的調查確認，沉船就是“鄂荊洲貨3888”輪。
教訓沉痛
“鄂荊洲貨3888”輪是2005年1月20日在湖北宜昌建造的。該輪由江蘇鹽城射陽龔文超和湖北武漢李承偉合租，到天津港從事沙石運輸。李承偉承租後，在江蘇連雲港某修船廠對該船進行了改裝，貨艙艙口圍壁加高了30公分，貨艙圍壁兩側各安裝了4臺吸沙泵。該輪改裝後，於2月17日晚23時左右與“鄂浠水0181”等四條船舶一起開往曹妃甸。2月20日中午先後到達曹妃甸水域開始吸沙作業。“鄂荊州貨3888”輪於當日20時左右吸完沙離開曹妃甸。另外三條船於21時30分左右也離開，並於21日凌晨3時許先後到達天津港北防波堤施工作業水域。抵達天津港後，未再見到“鄂荊洲貨3888”輪。經天津海事公安局對失事船舶船員手機通話記錄的調查發現，該輪是2月20日離開曹妃甸的，經與失蹤人員家屬覈實，確認家屬記錯了時間。
“鄂荊州貨3888”輪失事當天氣象爲東南風4-5級，中浪，不存在惡劣氣象條件導致船舶沉沒的可能。
“鄂荊州貨3888”輪作爲內河船舶，到渤海灣施工作業屬超航區航行。船舶的結構、穩性、強度、抗風浪能力等都按照內河船舶標準建造，船舶的載重線勘劃、檢驗等也都按照內河標準進行，不適於海區航行。這種船舶若在海上正常營運必須對船舶進行全面改造，加裝必要的設備，重新進行檢驗、勘劃載重線，否則按照原有載重線裝載貨物，必然造成穩性降低。
船員沒有海上航行經驗，除一人有輪機長證書外，其他船員均沒有船員證書。這些人員沒有經過正規的訓練和培訓，沒有海上航行經驗，遇到特殊或緊急情況不知道如何處置。
貨輪被私自改裝並超載。該船最初設計噸位爲500噸左右，但在連雲港改裝時，貨艙圍壁被加高30公分，人爲將其設計噸位提高爲700噸。而失事當天，據“鄂浠水0181”輪船長講，“鄂荊洲貨3888”輪裝的沙子不少，目測幹舷可能只有30公分，盲目超載可能是該船沉沒的主要原因。
貨輪可能因配載不當發生船體傾斜。據失蹤船員龔某失事前與妻子的通話反映，貨輪在裝載過程中因吸入的沙子分佈不均或者由於其他原因造成了船體傾斜。而根據掃測和探摸結果，該輪側躺海底，左舷在下，可能在沉沒時首先左舷進水，造成船舶整體迅速沉沒。
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