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中國1日全線開通運營青海西寧至西藏拉薩的世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，比原計劃提前一年終結西藏沒有火車通行的歷史。
這條被譽爲“堪與長城媲美”的鐵路通行，打破西方輿論“不可能”的預言，以及前人“雄鷹飛不過唐古拉山”的神話——它擁有了“天路”的別稱。1日11時05分，歷史上首列進藏客運火車鳴笛啓動，中國國家主席胡錦濤等黨和國家領導人揮手目送其駛離青海格爾木前往拉薩。
7分鐘後，歷史上首列出藏客運火車在拉薩啓動，將途經格爾木駛往甘肅蘭州。
兩列火車分別掛載16節和17節車廂，運送600多名和700多名乘客，沿途穿行世界鐵路的海拔最高點唐古拉山越嶺、世界海拔最高的凍土隧道風火山隧道、世界最長的凍土隧道崑崙山隧道等地段。
1日晚間，北京、成都、西寧始發的列車，將前往拉薩；2日，蘭州、重慶也將開通至拉薩的火車。
7月1日是中國共產黨成立85週年紀念日。青藏鐵路與長江三峽工程、月球探測計劃、載人航天工程等一起構成中國綜合國力日益上升的重要象徵。
格爾木和拉薩1日上午同時舉行通車慶祝大會。在格爾木會場，胡錦濤發表重要講話。他說，青藏鐵路建成通車，這對於青藏兩省區加快經濟社會發展、改善各族羣衆生活，對於增進民族團結和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義。
胡錦濤強調，要充分認識搞好青藏高原環境保護的極端重要性，嚴格落實各項環保措施。
中國革命先行者孫中山最早提出青藏鐵路設想。1958年，中共中央決定建設青藏鐵路。1984年，西寧至格爾木段建成運營。進入21世紀，中共中央決定修建格爾木至拉薩段。
青藏鐵路全長1956公里，其中格爾木至拉薩段長1142公里，歷經5年建設，2005年10月竣工。其最高點海拔5072米，比祕魯的安第斯山鐵路還高出200多米。
青藏鐵路修建解決了“多年凍土、生態脆弱、高寒缺氧”三大世界性難題。另外，15.4億元的環保投資也是世界鐵路史之最。
預計，2010年，進出西藏貨物將達280萬噸，其中鐵路承運75%；進藏遊客可達528萬人次，旅遊業對西藏GDP的貢獻率約達16%。西藏楚布寺僧人貢嘎說：“火車可給西藏羣衆帶來廉價生活物資，也可方便信教羣衆朝佛，還有利於藏傳佛教文化的傳播。”
據悉，西藏還將建設拉薩至日喀則、林芝的青藏鐵路延伸工程。
中印本月6日將重新開放連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口，恢復中斷40多年的邊境貿易。駐北京的一位西方分析人士說，隨着鐵路在西藏的延伸，未來中國部分貿易物資可不再經過馬六甲海峽，直接從南亞出入境。(完)
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