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有了虧損你就喊，漲價就在叫喊後，航空公司，來點創意好不好？把虧損的代價完全轉嫁到老百姓身上，顯然是不負責任之舉——
雖然燃油附加費已經幾次擡高，但國內的航空公司依然沒有擺脫虧損的困擾。昨天，民航總局公佈第二季度及上半年行業運行情況，二季度航空公司虧損4.3億元，整個上半年虧損25.7億元，高油價和激烈競爭令航空公司承受着巨大的盈利壓力。
航空公司又開始叫嚷虧損了！說“又”，是因爲在此之前，電力喊過虧損，石油喊過虧損，銀行也喊過虧損，而叫嚷虧損的共同理由都是成本太高，叫嚷虧損的共同結果則是——提價。電力提價了，石油提價了，銀行卡跨行查詢也開始收費了。提價總在叫虧後，航空又要開始提價了？
航空公司絲毫沒有否認這點。在拋出了一大摞統計數字之後，證據確鑿地得出結論：國內航空運輸量持續增長，而效益卻在持續下跌、持續虧損，要想盈利，希望只有寄託在繼續提高燃油附加費上。
咱老百姓一個，自然無從得知你航空公司的內部資料，面對一長串統計數字，早已頭暈眼花，更何敢妄加指點。只是有一些疑惑揮之不去：爲什麼一個個壟斷行業，到頭來卻都成了虧損行業？你那一長串統計數字是自說自話，還是經過了權威機構的審計結果？即便果真虧損，除了成本提高，難道就沒有什麼其他因素嗎？
疑惑當然並非無中生有。此前電力行業也高喊虧損，呼籲提價，然而爲什麼卻有人提出了“職工工資福利增長過快導致虧損”一說，爲什麼國家電網公司也“針對審計發現的該公司所屬部分單位職工工資增長過快、工資分配控制不力問題，提出多項措施，控制系統工資增長”？提出“多項措施”是因爲審計部門發現了問題，那麼在此之前的多年裏，爲什麼對“壟斷機構福利收入太高”的民間呼聲充耳不聞呢？
近一年中，燃油附加費從不徵到兩次提價，已經極大地衝擊着百姓的心理和經濟承受能力。改革，當然應該在保障百姓利益的基礎上進行。企業虧損，除了運行成本之外，是不是更應該從經營管理水平、競爭服務意識和市場壟斷程度、職工工資福利等多方面去反思呢？一虧損就提價，把虧損的代價完全轉嫁到老百姓身上，顯然是不負責任之舉。——也正因爲如此，壟斷行業纔可以面對羣衆毫無愧意，一而再、再而三地此起彼伏，高喊虧損，似乎虧損越多，他們才越有苦勞。
有了虧損你就喊，漲價就在叫喊後，壟斷行業的表演也實在太缺少創意了。然而就是這拙劣的表演卻屢試不爽，一路通行。也許，這纔是壟斷行業“全面虧損”的真正原因，也是最值得警惕之處。
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