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據昨天(8月23日)的《廣州日報》報道，8月22日，南航正式推出第四套空姐制服，南航近6000名空姐將在下週一統一換新裝。據透露，每位空姐的整套“行頭”高達近萬元人民幣，全部都是名牌貨，用料也是頂級的。明年年初，南航地面工作人員的制服也將統一換新裝。
這筆賬再好算不過了，近6000名空姐的“行頭”換下來，花費將達6000萬元人民幣。這決不是一個小數字。而法國航空公司儘管發展迅速，但出於成本等因素考慮，直到2005年4月才換下穿了17年的舊式制服，穿上新款制服。而馬來西亞航空公司幾十年沒有更換空姐制服。
更換制服並非不可，但倘若出於成本考慮，決不會在這個時候更換。民航總局發佈的上半年國內航空業運行數據顯示，全行業虧損6.4億元，其中航空公司鉅虧25.7億元。2006年國內航空公司整體虧損幾乎是沒有懸念的事情。在如此緊迫的形勢面前，企業首先就應該考慮節省成本，以減輕油價上漲帶來的巨大壓力。然而，我們的航空公司看上去似乎並沒有成本之憂，空姐高達近萬元的“行頭”即是一個明顯的例子。
我們的航空公司是怎麼應對油價上漲危機的呢？首先就是轉嫁成本——這幾乎是它們出於本能的選擇。據報道，目前燃油附加費“800公里以下30元，800公里以上60元”的水平已經無法滿足航空公司的胃口，三大集團正商洽、遊說發改委將燃油附加費再提30-40元。就是因爲向公衆轉嫁成本來得過於容易，使得航空公司自我挖潛、降低成本的動力明顯不足，否則，面對嚴峻形勢，航空可能推遲更換制服或者降低整套“行頭”的造價，以節省成本。
在油價上漲的情況下，外國航空公司也提高燃油附加費，但它們由於面對市場的激烈競爭，提價時無不小心翼翼。比如，法國航空公司近日宣佈因國際市場原油價格“極其高漲”，將法航國內段、中程(歐盟境內段)及遠程(洲際段)機票的單程燃油附加費分別提高1歐元、2歐元和7歐元。不像我們，國內航線的燃油附加費一提就是幾十元。
關鍵在於，我們的航空公司整體上還處於壟斷地位，來自弱小的民營航空公司的競爭猶如螞蟻撼樹，無關壟斷大局，不像國外那麼激烈，因而，航空公司沒有後顧之憂，不必擔心萬一自己提價其他航空公司堅持不提價而抄自己的後路。要提高燃油附加費，所有的航空公司從來都是步伐一致：一起提，讓公衆沒有任何選擇。這就是壟斷的好處。而且，我國的航空公司可以通過影響權力機關，來實現自己的漲價意圖，簡單易行，且操作方便。也許，不久之後，航空公司會把更換制服的成本也算到油價上漲的頭上去，一併轉嫁到公衆身上。
其實，不僅航空運輸業，其他壟斷性行業都面臨着這個問題，由於可以輕易向公衆轉嫁成本，它們沒有降低成本的動力。問題是，長此以往，必將損害到壟斷企業自身的競爭力。隨着市場經濟的日益發展，壟斷被打破是早晚的事情，倘若有關部門繼續處處袒護壟斷企業，對其有求必應，既損害了公衆的利益，也可能誤了壟斷企業自己的“前程”。
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