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當“乘車難”的問題解決之後，更多出行乘坐公交的乘客已經不再滿足有車可坐、有線可選了。有時乘客們會因爲晚高峯車廂太擠而刻意再等一輛，一些中巴車線路越跑客流越少，說明了追求舒適已成爲多數乘客的第一需求。今後，公交行業將把車輛的“滿載率”是否合理、乘客乘車是否舒適，作爲內部考察車隊服務質量的一項考覈標準。公交部門將通過調整配車數量、車型等，使車廂內的滿載率被控制在合理的60%左右，讓乘客不覺得過於擁擠難受，不再人挨人了。
爲滿足和迎合乘客對乘車舒適度的需求，公交企業開始看重“合理滿載”指標，打算通過調整配車數量、車型大小、縮短間隔等軟硬件條件，使絕大多數線路高峯時段的車廂滿載率基本控制在60%左右，使車廂內不再出現“人擠人、人挨人、難錯身、難換動、難關門”等讓乘客不舒服的現象。
目前天津市公交行業已經開始嘗試聯合調車模式，並利用電腦發車，將幾條相關聯的車隊組成聯合車隊，可以讓多條線路實現運營互補。實施車輛集中調度後，如果某條線路遇上交通堵塞、客流激增等突發情況，而出現運營間隔過大或運營車輛過載，車隊可及時採取從其他兩三條線路抽調預備車輛進行支援的措施。
隨着中巴車在市區線路的全面退出，目前本市公交車輛以8米車爲主，還有部分10米長的公交車。今後，載客量大的10米、12米長的公交車比例將會增加，高、中檔車輛佔全部運營車輛的90%以上。
另外，隨着公交運營GPS衛星定位系統的普遍應用，調度人員可根據“運營車輛運行線路的電子地圖”對車輛進行全程跟蹤，一旦出現交通堵塞、客流激增等突發情況，可隨時通過增發區間車、加密車輛間隔等方法，合理調度車輛。
乘客 滿載過高感覺不好
安全：車輛載客過多，容易造成乘車客人擁堵滯留。從安全性能上講，容易因剎車不及或視線變差等引發交通事故。到上下班高峯期，乘客上車後，都無法在扶手、欄杆或吊環上找到放手的地方，一旦急剎車，容易發生危險。
舒適：車廂內過於擁擠，會給乘客行動帶來不便，也會給竊賊可乘之機。特別是夏季高溫天氣，車廂內人太密集，高溫和擁擠會給人以極不舒適的感覺。
衛生：乘客密度大，車廂內的空氣會變差。特別是冬季車窗密閉，空氣本來就不流通，可能一個噴嚏，就會讓流感病毒蔓延。
解釋 何爲“滿載率”
公交車廂內每平方米乘客數量爲8至9人時，滿載率爲100%。也就是說，要將滿載率降到60%，每平方米的乘客數量不能超過5人。以一輛10米長、座位數爲30個的公交車爲例，坐滿人時車廂內再站30名乘客，滿載率就達60%。
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