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前不久的兩條消息頗爲吸引眼球。先是倫敦市長利文斯頓建議對駕駛SUV進入倫敦擁堵區的人徵收25英鎊的費用，比目前高出兩倍。這位著名的“治堵市長”下一步的打算是把倫敦建設成世界上最環保的首都。後是北京宣佈，乘坐公交車的市民只要持卡可享受四折優惠。
交通擁堵、空氣污染是擺在每座大城市面前的難題。爲破解這兩道難題，不同城市有不同的招數，比如多修路、多修軌道交通、要求非公共交通工具多交錢等等。但有一點“英雄所見略同”，就是發展公共交通。倫敦就被認爲是世界上公共交通最便捷的城市之一。
發展公共交通，說起來容易做起來不簡單。人們曾一度認爲所謂發展就是單純的投入，但事實並不完全這樣。高峯時段，如何讓公交車快起來；冬季特殊天氣和複雜路況，如何保證市民及時乘車；吸引大家多乘公交車，但怎樣避免滿載率過高，車廂裏出現人擠人、人挨人等讓乘客不舒服的現象。種種問題考驗的不光是硬件的投入，更多的是考驗管理思路。這些不解決，發展公交就是紙上談兵。
昨天，天津市公交行業傳來消息，開始嘗試聯合調車模式，並且利用電腦發車，合理調度車輛。同時將車廂內的滿載率控制在60%左右，提高市民乘坐公交的便利性和舒適度。加強管理，構建快速有效的公交運行網絡不是一朝一夕的事情，不過我們還是看到了可貴的一步。
人們總感嘆城市陷入了越修路越堵車的怪圈，其實這是管理相對滯後的體現。軟件跟不上，新的硬件設施也發揮不出應有的作用。所以，要破解城市難題，讓發展公共交通不再是紙上談兵，拓寬管理思路纔是一味對症的良藥。
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