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驚心動魄的空中險情 李中華7秒鐘控制失控飛機
2005年5月20日，李中華經歷了一次驚心動魄的空中險情。
當天中午，任帶飛教員的李中華帶領一名試飛員駕駛三軸變穩飛機從機場起飛。試飛的課目是“縱向誘發振盪”，這是一項危險性極高的科目，國外不少新機的重大事故都是由於“誘發振盪”引起的。這天李中華帶飛完成了兩個狀態的試飛後，飛機還一切正常。12時22分，在飛行高度不足500米時，飛機突然急劇向右偏轉，機頭忽然向上一翹，緊接着就倒扣過來，飛機失控了。在生死一線間，李中華試了兩次關閉變穩系統不成功後，果斷地做出了非常規操作，關閉了機上電源。然後，從容地握住杆操縱，將“倒扣”的飛機翻轉了過來。當時飛機的高度只有200米，因爲沒電，機上地平儀、羅盤全都失靈了，各種儀表失去了顯示，李中華憑藉自己豐富的知識和高超的技藝使飛機安全返回地面。
李小萌：在當時有多少時間供你去把所有的方法都去嘗試一下？
李中華：我總共從飛機失控到我把飛機給它控制住，用了七秒鐘，但這七秒鐘實際上我可以走的時間在前四秒鐘，如果到了後三秒鐘我即便是走，直接就掉到地上來了。
李小萌：如果選擇跳傘，我們說有人就有一切，但是如果不選擇跳傘，有可能最壞的結果是飛機和人都留不下。
李中華：如果不跳傘，可能會人跟飛機都損失掉了，但是這都不是飛行員的一個最終選擇，飛行員的期望是希望能夠人跟飛機都留下。
李小萌：把飛機帶回來，除了說有一架飛機沒有損失之外，還保全了什麼？
李中華：保全了很多，因爲飛行員本身是一個大的傳感器，他會帶回來很多數據，包括他對飛行過程中飛行現象的一種描述，一種自我自身感覺的描述，甚至講最細微的，比如周圍噪音的一些變化，它都能帶下來，但是有些東西是你的記錄參數，你的記錄儀器記錄不下來的，如果試飛員能夠把這些東西很客觀地描繪給工程師，對於他解決困難，解決這個問題會非常有幫助。所以說能夠保存飛行員，一方面可以使我們整個研製週期進程大大向前推進一步，還有一個就是說能夠保存有生的力量，因爲畢竟培養一個試飛員是非常不容易的。
李小萌：黃大校聽了剛纔中華的講述，這個突發事件，包括他的所想所做，你給他一個什麼樣的評價？
黃炳新：首先感到他是一個優秀的試飛員，試飛員的磨鍊並不是一天兩天磨鍊出來的，當試飛員很容易，但是當一個優秀的試飛員得十年時間，李中華同志到試飛團已經十年時間了，經過多次的險情和試飛磨鍊出來是一個優秀的試飛員，他首先想的就是國家的財產，他遇到情況能夠安全地處理好。
李小萌：您是在表揚他，您覺得最值得肯定的是他的技術，還是表現出來的思想素質、品質？
黃炳新：兩方面都有，思想和技術都包括在內。
李小萌：您曾經說過一句話，說哪怕有一天成爲一顆流星，也要在夜空留下光芒，是不是每一個試飛員都要想過自己有可能有一天會成爲流星？
黃炳新：是。
李小萌：您怎麼看這個問題的？
黃炳新：因爲當試飛員，剛開始挑上試飛員，一步就能成爲一個優秀的試飛員，他經過多方面磨鍊和考驗，鍛煉出來這種自信，這種精神。
李小萌：王部長也曾經考慮過生和死的問題嗎？
王昂：生跟死就是一剎那的事情，當一個試飛員，你準備一輩子獻身於航空事業的發展，你就要做好這個準備。
李小萌：剛纔兩位前輩都講他們對生和死的思考，對於中華來講，那一次安全着陸，在那個回到地面上那一剎那，對生死的感覺應該更強烈？
李中華：其實生跟死的問題，在你當試飛員的第一天，甚至說你飛上藍天的第一天就要慎重考慮，畢竟生命只有一次，但是人生有自己的理想，爲什麼你要選試飛，你要選擇飛行，因爲你喜歡藍天，你喜歡那種飛行的感覺，所以說你可能要付出一些是必然的，甚至說也是值得的。
李小萌：對於我們普通人來講，如果經歷了像你那樣的一個突發事件，可能緩神都得緩半天，但大家知道嗎，當他回到地面之後後來又做了什麼在當天你告訴我們。
李中華：我當天又去飛行了，又飛了兩次。
李小萌：又飛兩次？
李中華：對。
李小萌：剛剛經歷了那樣一個風險，不害怕嗎？不需要心理上的調試嗎？
李中華：實際上最開始飛機出現了失控的狀態，容不得你害怕，害怕也幫不了你什麼忙，最重要的事情要把飛機控制住，等你把飛機控制住了之後，你沒有必要害怕了，因爲一切都過去了，下邊回來之後，你該做什麼還要做什麼，所以我記得我在航校飛行的時候，教練員告訴我一句話，說當一名好飛行員你要學會忘記，忘記前面出現的那些不愉快，包括教練員罵過你，批評過你，你都把它忘掉，不要影響你後面的飛行。
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