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本月18日全國鐵路第六次大面積提速，五一短線出行蛋糕面臨瓜分危險，因此各航空公司紛紛推出措施應對可能失去的短線客源。近日，記者從各航空公司瞭解到，各航空公司都推出票價優惠措施，並加大新航線的投放力度，力爭在五一黃金週之前取得比去年更好的贏利。
鐵路提速衝擊民航短線
上月南航在深圳已新增一架空客319飛機，年底還將把一架335座的大型空客330飛機投放深圳市場，並新增深圳至青島、蘭州等中遠程直航航班。除了新增航線外，南航還新推出“一票到底”等中轉新服務舉措，力求完善服務。業內人士分析，南航近期一系列舉動是爲了應對鐵路的第六次大提速。“提速不提價”是近幾次鐵路提速一直秉承的一條基本原則，第六次提速仍然堅持這一原則。這在國際原油價格一路飆升、其他運輸形式徵收燃油附加費的情況下，無疑具有較大的吸引力。從1997年10月1日至2004年4月18日，在短短的7年間，我國鐵路已完成了五次大的提速。歷經前幾次提速，鐵路大部分幹線時速都在120公里左右。第六次提速後，時速120公里及以上提速網絡總里程達到2.2萬多公里，其中時速200公里以上提速線路6003公里，覆蓋全國17個省、直轄市。
因此，在此前提下民航短線受到了強烈衝擊。據業內人士分析，此次鐵路提速的着眼點並非針對民航，而主要是針對公路，但火車提速對於航空業來說絕非利好消息。面對鐵路第六次大提速，短線航空市場必然受到強烈衝擊，從成本和市場需求量分析，鐵路都具有強烈的競爭優勢。
航空公司變壓力爲動力
針對鐵路行業的全面提速，深航相關負責人表示“有壓力就會有動力”，深航會在航線網絡、航班密度、差異化服務等方面不斷改進，滿足不同旅客的個性化需求。據介紹，今年深航將保持快速、穩定的增長模式，將新增運力投入到深航在全國航線網絡的完善和主要交通幹線航班密度的加大上。目前，深航已有深圳、廣州、南寧、無錫、鄭州、常州、瀋陽七個基地，今年深航還將積極籌建山東、雲南等分公司，並在已有基地的航線中加開了點對點的直飛航線。3月的航班換季後，深航在深圳-武漢、廣州-武漢、深圳-廈門等航線上每天都加開了航班，力求爲旅客提供更爲完善的航線網絡和更多可供選擇的出行時刻。
不斷加密的航班將伴隨着更爲靈活的票價機制，深航目前推出的“雙程悠遊”網站購票往返程優惠8%等都體現出航空票價機制的靈活，這無形中給出行的消費者帶來了實實在在看得見的實惠。
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