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2007年4月4日和5日，國家主席胡錦濤、國務院總理溫家寶，分別致電鐵道部，叮囑要確保提速萬無一失。
“安全是第六次提速最核心、最關鍵的問題，此事世界關注。”鐵道部劉志軍部長說。
從時速160公里到200公里，這對軟件和硬件都是一次全新考驗——包括線橋隧涵、牽引供電、通信信號等固定設備；機車車輛、國產化動車組等移動設備；運輸組織、行車環境以及人員素質。
一些鐵道專家曾對安全性表示擔憂。“敲敲打打式的修補，可讓六大幹線達到200公里時速的要求嗎？”鐵道部高速辦一位研究員說。
國家發展和改革委員會綜合運輸研究所李宏則對“客貨混跑”提出質疑：“如果一條鐵路在運行載重貨車的情況下，又運行高速客車，可能存在安全隱患。載重貨車對軌道具有較大殺傷力，就像超載汽車對高速公路的影響一樣。”
有關專家介紹：新型“子彈頭”列車開起來，每秒行駛56米。經過時，可以掀起8級大風。鐵路防護網的安全保障，顯得尤爲關鍵。然而，僅鄭州鐵路局橋工段安全科1天就能接到四百多個防護網被人爲破壞的報告。
針對這些問題，鐵道部門有關人士認爲：200公里及以上動車組，在安全上是完全受控的。此次提速的安全可靠性，有大量的科學論證作爲基礎。一套世界上最先進的安全控制系統已經運用到中國鐵路——鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換爲最新的三型軌枕，道軋全部更換爲一級道軋；信號系統也全部進行了改造；移動設備在安全控制系統上。
航空、公路、鐵路三種運輸方式裏，鐵路被公認爲安全係數最高的一個。西南交大交通運輸學院安全工程系系主任張殿業教授稱，鐵路是從專用線路運行，其控制系統是微機連鎖，有多環節的保障，所以具有更高的保障。而時速200公里以上的“高鐵”，主要靠高科技保障，其列車駕駛主要由全自動控制系統來控制，駕駛員只是起輔助作用。2006年，日本只發生過一起事故，且無人傷亡。
而從4月2日起，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速200公里以上動車組快速客車進行模擬運行檢查。此次模擬運行被稱作“賽前熱身”，至今運轉良好。
針對有人提出的“鐵路實驗室的理想狀態在現實中能否達到”的問題，原鐵道部規劃經濟研究所研究員楊洪年認爲： “提速經過了長時間的準備和試運行，現實中完全可以達到這樣的安全性。”
鄭州鐵路局橋工段安全科科長代世樂說：“屆時我們將會抽調公安跟我們一起組成專業巡邏隊，每天會有300-400人次不間斷地巡線，避免防護網被破壞。”
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