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列車空調系統失靈、頻繁晚點、車門打不開關不上……東北方向的D字頭車(動車組列車)從4月18日運行首日，就一直負面新聞不斷。昨天，鐵道部有關負責人告訴記者，跑東北的CRH5列車正處於磨合期，但這一情況今後將走向正常。
據瞭解，4月16日開始至4月22日是全國鐵路部門新舊運行圖交替期，截至4月22日18時，全國鐵路2499列客車和32200列貨物列車全部按新的列車運行圖運行，在7天的交替時間裏，全路客車始發正點率和到達正點率分別達到99.8%和98.9%。而調圖期間，因調整運行圖會導致某些線路出現晚點。
根據之前報道，東北方向用的CRH5列車多是由於機械故障而無法按時發車和晚點，當列車時速高於200公里，還會出現電制動和空氣制動無法正常工作的現象。
瀋陽鐵路局工作人員告訴記者，CRH5列車3月下的線，使用的是法國公司技術，因而沒有全程參加鐵道部門提速前的數萬公里運行試驗。與其他列車相比，CRH5列車相對缺乏耐久性實驗，可能導致一些問題沒有在實驗中得到解決，卻在運行中顯現出來；而CRH2列車就基本沒有事故發生。除此之外，列車由於乘務人員之前進行培訓的車輛都是CRH2型，車組工作人員對車輛的硬件設施還在摸索和熟練，導致乘務員對新換的CRH5型新車不是特別熟悉。
另外，按照我國旅客乘車需要，我國鐵路部門對CRH5車車體的頭型、寬度等方面進行了更改或者改進，這也是造成列車技術穩定性不足的原因之一。
目前運營着的T、K等字頭列車的定型過程都長達十幾年甚至幾十年，因而穩定性十足。而D字頭新型列車系首次運營，尚處於磨合期，需逐漸適應氣候、線路、使用者的規律等。
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