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繼時速200公里動車組全面開行之後，中國高速鐵路又向新的速度目標衝刺。昨天，記者從鐵道部獲悉，時速300公里國產動車組列車今年年底下線，明年8月將在京津城軌率先投入運營，服務奧運。作爲國內第一條客運專線，全長118公里的京津城軌最快28分鐘就能一站直達，列車噪聲也將遠遠低於傳統的旅客列車。
首批13列新車穿行京津
鐵道部運輸局局長張曙光透露，我國已掌握動車組列車製造的核心技術，自主創新研製的時速300公里動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成爲未來我國高速客運的主力車型。
記者瞭解到，鐵道部已簽下120列時速300公里動車組採購協議。年底，首列國產時速300公里列車將在南車集團青島四方機車車輛廠下線，明年8月京津城軌開通之際共交付10列。另外，北車集團時速300公里動車組也將在明年四五月份下線，京津城軌開通時預計會有3列交付運營。
與時速200公里動車組相比，時速300公里列車技術含量更高，將標誌着中國鐵路從準高速正式跨入高鐵大門。發達國家從時速200公里到300公里以上，都經歷了二三十年的漫長探索，而中國通過引進、消化、吸收的模式，僅用短短四五年就成功躋身鐵路技術裝備世界先進行列。
高速列車噪聲更低
連續跨越五環、四環、三環、二環進入北京市中心的京津城軌，可能對沿線居民造成的噪聲干擾廣受關注。昨天，南車四方董事長江靖告訴記者，時速300公里的京津城軌列車採用了先進的降噪技術，無論車內噪聲和車外噪聲都遠遠低於傳統旅客列車。但根據鐵道部要求，時速200公里D字頭動車組，車廂內部噪聲不得超過65分貝，車外噪聲也不得超過88分貝。實際上，運營10多天的D字頭列車，旅客已經很少能聽見“咣噹咣噹”的顛簸噪聲，而客運專線由於採用了博格板整體道牀的先進技術，加上修長的流線型車身設計、雙層中空鋁合金車體、雙層密封車窗及多種降噪吸音材料，車內外噪聲還會進一步降低。
京廣線將開行D字頭全臥車
目前，京滬動車組列車全程運行10小時，但車上卻只設坐席。鐵道部表示將全力推進大編組動車組、臥鋪動車組的自主創新研發。
據透露，今後客運專線還是會以坐席爲主，因爲時速300公里及350公里的新車，將使多數D字頭列車運行時間控制在三四個小時以內。但考慮到超長距離線路的需要，鐵道部將組織研發全臥鋪動車組和16節車廂的大編組高速列車。這些新車除投入到京廣客運專線等超長距離線路之外，更多會在既有線上以時速200公里或250公里的速度運行。
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