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21日，打撈船停留在九江斷橋處，準備打撈江中疑似車輛。
前日九江大橋事故技術鑑定新聞發佈會宣佈事故與大橋無關的意見後，引起了公衆廣泛關注。昨日，技術鑑定專家組的一位核心成員針對公衆意見表示，他們只是得出大橋在被撞斷裂前處於安全狀態的結論，並沒說大橋沒質量問題。他們也不是提前退場，只是事先定好時間，時間一到發佈會便結束退場了。
“無關橋事”引來不同意見
前日上午11時，九江大橋船撞橋樑事故技術鑑定專家組召開新聞發佈會，通報了九江大橋技術評估會情況，並回答了4家媒體的提問。會議進行了約半小時，發佈會以出席會議的兩位專家組成員“急着趕飛機”爲由突然宣佈結束，引起現場躁動。記者們帶着問題則對兩專家組成員緊追不捨。
在發佈會上，專家組表示，此次事故與大橋無關，船撞橋事故發生前結構處於安全狀態，大橋設計有一定的前瞻性。
會議的突然結束和“無關橋事”的結論都引起了公衆的關注。一些橋樑專家提出了不同看法。廣東省政協常委、橋樑設計專家黎寶鬆認爲，現在提出“不關橋事”的結論太武斷。
昨天，技術安全鑑定專家組的一位不願公開姓名的核心成員解釋，既然是一場發佈會，相關部門已經規定好時間，情況發佈完，時間一到就可以結束了，它並不是一場記者會。
對引來其他專家不同意見的“無關橋事”，這位專家組成員說：“我們並沒說大橋沒有質量問題，我們做的只是大橋技術鑑定，說大橋在斷裂前結構處於安全狀態。這是我們通過大橋的設計資料、養護資料和日常運營資料等各種數據得出的結論。建設單位養護管理規範，大橋被檢測評定爲二類橋。”
有無質量問題需繼續調查
這位專家組成員說，目前應該可以說大橋的有無質量問題跟這次橋斷沒有直接關係，至於大橋在斷裂前有無開裂，挖沙是否導致此次事故，大橋有無質量問題等等，這些問題還需現場調查組繼續調查。“現場不是還呆着調查組嘛，下階段的調查、修復等工作都還很複雜，就如同修復時也不是簡單把橋直接架上去就行了。”該人士表示，自己已經回到單位上班了，不便再回答記者問題，記者有問題可以去找還在現場調查的事故原因調查組。
珠江大橋急裝防撞系統
廣州15座跨江大橋近期檢查防撞系統
珠江廣州河段的15座跨江大橋都將於近期進行防撞系統檢查，其中珠江大橋將在近期緊急加裝防撞系統。這是記者昨日從市政部門獲悉的。
市政部門表示，廣州市內有大大小小的橋樑1000多座，此次集中“體檢”，有通航要求的15座跨江橋，要重點檢查防撞系統。
在廣州15座跨江大橋中，47歲高齡的舊珠江大橋是被船隻碰撞得最多的。記者昨日瞭解到，正在啓動珠江大橋加裝防撞系統，橋墩將安裝近200個橡膠護弦，28套防撞燈將在夜晚爲船隻導航，總投入約400萬元。
據介紹，南部港快速路珠江特大橋的主墩已設有防撞設施，可抗擊5000噸級船舶的撞擊。湛江海灣大橋足以抵抗5萬噸級船舶以每秒3米的速度撞擊大橋。
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舊珠江大橋被撞最多
47歲高齡的舊珠江大橋是廣州跨江大橋中被船隻碰撞得最多的。近年部分被撞事故如下：
2002年6月，珠江大橋西橋第四孔曾被船隻撞壞，搶修1個月。
2003年3月，582總噸的運沙船“南羅機6213”撞脫橋底鋼樑。
2003年4月，又有一艘貨船撞斷了珠江大橋西橋底的導軌鋼樑，被卡在橋底。
2003年6月，一艘貨船從珠江大橋西橋正中橋孔駛過，桅杆撞斷了橋底的兩根鋼樑。
2004年8月，一艘集裝箱貨輪與一艘運石船“對壘”後撞向正擴建的珠江新橋(東橋)，撞塌一座價值數百萬元的百噸橋墩施工平臺。
“打撈難度越來越大”
搜撈5天沉車位置還沒確定，行內人士擔憂能否成功
昨日，事故落水車輛、人員打撈已進入第5天，但有關部門公佈的失蹤4車仍杳無蹤影，西江下游發現7具浮屍，但3具已排除與事故有關。“時間進行得越久，打撈難度會越來越大”，昨日，記者採訪到的法醫、打撈等方面工作人員對事故打撈表示擔憂。
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