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在北京西站停車場，呂師傅正在揮汗如雨地簽着停車單。手邊的本子上紅色的數字顯示着最近的停車流量：7月3日870輛次，4日930輛次，5日910輛次。“早晨和中午高峯時，車輛要排成長龍，地下和地上車位早就是車滿爲患。”
嶽忠強委員看着停車場的一塊公告牌，上面寫着白天小型車半小時1元，嶽委員同記者比較了一下王府井、西單地區的停車價格，給了西站停車場一個廉價停車的評價。但是巨大的停車需求還是造成了嚴重的交通擁堵。“價格由政府確定，我們不便評說，但西站停車造成擁堵也是不爭的事實。”一位工作人員表示，現在機動車數量已經達到了300多萬輛，城區內很多繁華地段停車場車位緊張造成交通擁堵已很普遍。
而記者從交通部門瞭解到的情況顯示，截至去年年底，本市共有經營性停車泊位94萬個，但停車泊位缺口預計仍有40萬個左右。顯然，僅靠增建車位不足以解決如今越發嚴重的停車難問題。
現狀解析
停車資源未得到合理配置
嶽忠強委員向記者表示，實際上政府希望拉開繁華地區與普通地區的停車價位，以此來控制繁華地區的車流量。“但目前來看，這個效果還不夠明顯，檔次價差還不夠大。”他說，短期內在像西單這樣的繁華地段停車位增長幅度是非常有限的，有效的辦法是提高停車位價格，提升這個地區的用車成本，鼓勵大家乘坐公共交通工具。在有些地段地下停車位和地面車位出現了使用不均衡的情況，地面車位使用率遠遠高於地下車位，這實際上也存在一個平衡調控的問題。
“在有些地區，地面停車價格應該略高於地下停車，以此來平衡停車設施的使用效率。”他說，價格是實現資源有效配置的重要槓桿，應該讓廣大市民理解，部分地段價格提升在總體上符合大多數羣衆出行的利益，能夠讓交通更加通暢，縮短排隊進場停車時間，節省市民出行時間。當然，在與普通市民生活密切相關的大型公共建築(如車站)，停車價格也要考慮到多數市民的承受能力，同時繼續完善增建部分停車設施。
部分停車場收費情況
(實行政府定價或政府指導價管理的停車場)
製表林賽
四環路內(2元區)1元/半小時
四環路外(1元區)0.5元/半小時
露天公共停車場長期停放不高於150元/月，1600元/年
大型公建配建地下停車庫、樓臨時停放不高於2.5元/半小時
遠郊區旅遊景點露天臨時停放5元/次
居住區露天停車場臨時停放1元/兩小時
露天停車場長期停放不高於150元/月
配建地下停車庫、樓臨時停放不高於1元/半小時
西單王府井等8個繁華商業區(5元區)2.5元/半小時
●委員建言
五環內繁華地停車費應上調
有關部門應考慮適當提高五環以內部分繁華路段的停車價格，根據各個地段的具體情況制定新的指導價；對不同的停車設施，考慮到其使用情況，靈活調整價格，平衡和提高停車設施的使用效率；建議市政府從設施規劃建設、價格調控、公交系統完善、政府公車使用等多方面着手，採取綜合手段研究、解決停車難題。
●權威迴應
市發改委：1.9萬個車位收費標準擬上調
市發改委相關負責人表示，有關部門正在積極研究對本市機動車停放收費管理進行改革，力求充分發揮價格槓桿調節停車資源供求矛盾、減輕城市交通擁堵的作用，同時規範機動車停放管理服務收費行爲，切實保護機動車擁有者的合法權益。該項工作已納入本市2007年價格工作計劃。
據記者瞭解，在機動車停放收費管理改革方案中，城區一些地段的收費標準將有所提高。擬擴大部分原商業繁華區(如CBD、中關村核心區等)的範圍，並將路面交通較爲擁堵的地區增設爲繁華區(如：燕莎地區、翠微地區、西客站地區等)。調整後的繁華區，沒有受環路的限制，主要根據目前交通現狀確定。據悉，隨着繁華區面積的擴大，將有約1.9萬個停車位提高停車收費標準，抑制車流量。
此外，擬適當提高繁華商業區內佔道停車收費標準，使之高於路外停車收費標準，以充分發揮價格在居民出行方面的槓桿作用，引導車輛停放在路外，減少佔道停車，提高地下車位的利用率。
同時，有關部門還將努力通過提高公共交通服務水平、降低城市外圍軌道交通換乘地的停車收費標準等其他方式，鼓勵市民將私家車停放在郊區的換乘停車場，換乘公共交通工具進入市區，以減少進入市區的車輛。
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