8月5日凌晨1時左右,由中鐵十六局四公司承建的宜萬鐵路野三關隧道發生透水事故。
8月5日凌晨1時左右,由中鐵十六局四公司承建的宜萬鐵路野三關隧道發生突水事故,52人被困井下。今天凌晨發生事故的施工隧道爲平行的一線即萬州至宜昌方向、二線即宜昌至萬州方向隧道,距地面垂直深度約200米;突水突沙事故發生在一線隧道。
孫中山先生的《建國方略》中有兩大宏偉夢想,都與湖北省有關:一是修建三峽大壩,另一個是建設川漢鐵路。史料記載,1904年,清政府在成都設立川漢鐵路總公司。1907年7月,在宜昌設局籌劃宜萬段事宜,詹天佑被聘爲這條路的總工程師。1909年,詹天佑親至工段勘定線路,同年10月,宜昌至秭歸段開工。
1911年4月,清政府與英、法、德、美四國簽訂借款築路合同,宣佈川漢、粵漢兩路收歸國有,借外資修築。5月,四川組織保路同志會,爆發了轟轟烈烈的“保路運動”。武昌辛亥起義後不久,川漢鐵路全部停工,但鐵路壩作爲地名保留了百年。
2003年12月1日,宜萬鐵路正式奠基。2005年10月,鐵道部和湖北省商定增建宜昌至利川複線288公里。全線計劃將於2009年底投入運營。
宜萬鐵路(湖北宜昌至重慶萬州,舊稱川漢鐵路)是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道之一。它東起宜昌花豔,經過湖北省長陽、巴東、建始、恩施、利川,穿過齊嶽山隧道後,至重慶萬州,與達萬鐵路相連,全長377公里,其中354公里在湖北省境內。其中,橋隧總長288公里,居全國鐵路之最;工程地段“集地質病害之大成”,是中國目前施工最艱難的鐵路;工程總投資167億元人民幣,每公里造價約4500萬元,是青藏鐵路的兩倍以上。
在中國已建和在建的超10公里特大隧道中,宜萬鐵路就佔了3座,這相當於從武漢到襄樊建設了一座全程都爲隧道和橋樑的直線鐵路;線路兩跨長江一跨清江,高墩大跨等特殊結構橋樑多達10餘座。專家們認爲,宜萬鐵路是目前中國國內已建和在建鐵路中最困難的複雜山區鐵路,它地形困難,地質複雜,工程艱鉅,突水突泥的風險程度、規模和工程處理難度,爲國內外罕見。
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