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| 道路堵塞，讓人着急又心煩。 |
北方網專稿(記者常悅)：早晨上班上學，眼看着時間一分一秒過去，卻遇上了堵車，動彈不得，讓人又着急又心煩；順着“斑馬線”穿越馬路剛走到中間，偏偏綠燈變成了紅燈，川流不息的汽車瞬時擦身而過……這些情況您遇到過嗎？
交通擁堵是每一個城市都會遇到的難題，也困擾着天津這座發展迅速的大都市。記者從有關部門瞭解到，截至2006年底，本市民用汽車擁有量達81.66萬輛。日益增長的車流量使市中心區目前存在交通擁堵點73處，交通高峯時段嚴重擁堵地區5處。爲此，今年底以前，天津將建成5座立交橋、打通10處卡口路段、設置30處行人過街安全島來解決道路擁堵狀況。
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修建5座橋樑 徹底解決交通擁堵
開車常走快速路的人都知道，快速路東南半環上有一個“嗓子眼”——紫金山路和黑牛城道交口，由於這個路口極易堵車而讓快速路快不起來。“每次我到這兒都要堵，短則五六分鐘，長則一刻鐘。要是趕上高峯時段，更能堵上半小時。”每天開車經過這裏的老郭一提起這事兒就頭疼。“不過，問題快解決了，這個路口已經修建立交橋了，聽說今年就能通車，到那時，我再也不愁堵車了”。
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| 紫金山路立交橋力爭國慶節實現半幅通車 |
記者在現場看到，位於河西區黑牛城道與紫金山路交口處，一座現代分離式立交橋已經拔地而起。該橋坐落於黑牛城道上，橫跨紫金山路，西連衛津南路立交橋，東連友誼路立交橋。
該工程項目經理張志帆告訴記者，該橋名爲紫金山路立交橋，全長1405米。在路口沒有斷交的情況下，工作人員加快施工速度，目前已經完成了部分主橋和引橋的施工，國慶節時力爭南半幅（衛津南路立交橋向友誼路立交橋方向）實現通車，11月全橋貫通。
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解決交通擁堵，方便市民出行。“十一”期間能實現通車的不止這一座橋樑。記者從天津市海河辦獲悉，爲緩解海河上現有橋樑的壓力，兩座新橋——進步橋（原名通南橋）、金阜橋（原名蚌埠橋）也爭取國慶節通車，使過河車輛再次“提速”。
進步橋位於金湯橋和北安橋之間，西起通南路，北連進步道。建成後，市民可以從黃河道、南馬路經過進步橋直接到達進步道。進步橋將緩解北安橋的過河壓力，也成爲連接天津市和平、南開、河北三區之間的交通樞紐；金阜橋西側連接蚌埠道，東側連接十三經路，位於大光明橋和奉化橋之間。大光明橋、奉化橋是河西和河東區之間往來的交通樞紐，遇上高峯時段也常常擁堵，金阜橋的建成將緩解這兩座橋樑繁重的道路交通壓力。
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同時，重新建造的位於市中心地帶的赤峯橋和李公樓立交橋也將於年底通車。作爲天津站地區的主要疏散通道之一，李公樓立交橋西連赤峯橋，東接華昌道、快速路衛國道，直接通往濱海國際機場。赤峯橋爲海河上的獨塔斜拉橋，西連和平區的赤峯道、海河西路，東接李公樓立交橋、華昌道。據瞭解，這兩座橋將成爲和平、河東兩區之間的一條重要跨河通道，也是從中心商業區通往本市東南部地區的重要通道。
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打通10處卡口 因地制宜增加車道
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| 廣東路與利民道交口通過縮短人行道的方式，增加車行道寬度。 |
日前，天津市建委召開卡口工程中期推動會，10處卡口將分兩批打通。國慶節前完成利民道與廣東路交口、南京路與貴陽路交口、翔緯路與中山路交口、勝利路與昆緯路交口、南運河路與金剛橋交口、紅旗路與芥園道交口、復興路與先春路交口7處。年底前再打通衛津路與南京路交口、衛津路與鞍山道交口、東風立交津塘公路交口3處。
卡口工程的承建方——天津市道橋建設發展公司項目管理部副部長李蔭樓告訴記者，此次打通的10處卡口大部分採用因地制宜、小範圍施工的方式進行，儘量不影響周圍建築物。有的地段取消了部分機非分隔綠化帶，使車行道面積增加；有的地段設置了導流島，可以分流右拐車輛；還有的地段縮減了人行道寬度，從而增加了車行道數量。
日前，記者來到了利民道與廣東路交口。由於廣東路是河西區與和平區的主幹道之一，因此車流量非常大。李蔭樓說，在不影響交通的情況下，此次改造將廣東路與利民道交口處西北角方向的一小片人行道重新劃定面積，從而減少了人行道寬度，增加了車行道寬度。這樣廣東路由北向南的3車道就增加到了4車道。
此外，記者在中山路與翔緯路交口看到，通過減少中山路人行道寬度，使中山路車行道寬度由22米增加到36米，這樣就可以有效緩解道路擁堵狀況。
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| 由於車流量極大，海光寺路口在高峯時段常常堵車。 |
李蔭樓還告訴記者，此次改造的10處卡口中還包括衛津路上常常擁堵的兩個路口。衛津路全長2公里，位於市中心繁華地帶，是和平區與南開區的分界路，也是本市最主要的幹道之一。隨着交通量與日俱增，衛津路也不堪重負。爲了緩解現狀，將通過拆除部分機非分隔帶的方式，拓寬馬路寬度，增加車道寬度，降低汽車等燈時間。
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設置30處安全島 行人不再“勇闖車流”
“紅燈停、綠燈行”是大家從小就學的道路交通守則，但是有時候路口秩序混亂，在來不及穿越馬路、綠燈就變紅燈的情況下，有些行人不得不提心吊膽地穿越在急駛的車流中。
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| 行人“勇闖車流” |
陳大爺住在西南樓，中環線與廣東路交口是老人去天津樂園晨練的必經之路。每次經過這個路口時，腿腳不麻利的陳大爺都非常着急。“這個路口太大了，對於我這樣的老年人來說，經常走到中間時，綠燈就變成紅燈了，看着一輛輛汽車呼嘯而過，我站在中間提心吊膽。”剛穿過馬路的王小姐告訴記者，每當遇到這種情況，只能大着膽子“勇闖車流”了。
“人行安全島就是行人因不能一次性完成過街動作時，所需的安全停候區，以此確保行人與車流保持安全距離。”天津市建委相關部門負責人告訴記者。
據介紹，城市裏寬過50米、6條車道以上的馬路越來越多，但各路口紅綠燈配時大致相同，綠燈時限只有短短几十秒。這導致一些人剛走到一半，紅燈就亮了。這些在馬路中間的行人，不是站在原地，就是跑步過馬路。這種情況下一方面容易導致道路堵塞，另一方面也增加了路口發生事故的機率。人行安全島能有效地爲行人在車流中停候提供安全保障，消除了行人過街時，面對貼身而過的車流無地駐足的恐慌感，減少了安全隱患，同時也爲汽車正常行駛提供保障。
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| 記者從網上查到的各種安全島樣式 |
這位負責人告訴記者，2007年年底本市將在橫穿道路距離較長的15條城市主要幹道的路口、路段增設30處安全島。安全島將設置在有中央分隔帶的道路、無中央分隔帶的道路和高架橋下的主要幹道。30處安全島具體設置的路段包括：有中央分隔帶的賓水西道、樂園道、曲阜道、十一經路、紅旗南路、金鐘河大街、紅旗路鞍山西道口、廣東路前進道口。無中央分隔帶的中環線廣東路口和中環線貴州路口，以及微山路、辰昌道、津塘路、丁字沽三號路、珠江道等處。
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