京津城際鋪軌進了市區後，由於彎道增多便調整了速度。繼單軌鋪了6公里後，另一側單軌也趕了上來，於昨天下午會合，雙雙向天津站進發。截至記者發稿時，雙軌已鋪過天津北站。天津站區內有砟軌的鋪設已近尾聲，明天，無砟和有砟軌道將在新開路特大橋上實現對接。
砌築擋塊防止側滑
在施工現場記者發現，軌道底座的兩側有很多小盒子一樣的水泥塊，每隔幾米都有一個，而且有高有矮很有規律。中鐵十八局的技術人員介紹說，這些小水泥塊叫作“擋塊”。因爲列車行駛的速度很快，爲防止列車行駛造成路基發生側滑，所以軌道沿線都設計了這種擋塊。矮一點的稱爲“C”塊，主要負責阻擋最下層的底座板，而高一點的稱爲“D”塊，負責阻擋軌道下面的博格板。擋塊排列是有一定規律的，在直線路段上一般是“C、D”交錯排列，而在有彎度的路段上則是“C、C、D”的交錯排列。別看每個擋塊的體積很小，這是確保行車安全的重要保障。
握手新開路實現對接
無砟軌鋪到哪個點位纔算鋪完呢？如何與站區內的有砟軌對接？有砟軌鋪得怎麼樣了呢？帶着一連串的問題，記者進入了天津站區。有砟軌道的鋪設是從華北醫院至新開路兩端向天津站鋪設。記者看到，站區向新開路方向一側的有砟軌鋪設已近尾聲，人們熟悉的小石子托起路基，雙向4條鐵軌穩穩地固定在路基上。順着長長的路基，地勢逐漸地在增高，京津城際工程中的重要節點新開路特大橋出現在眼前。在橋頭，小石子沒有了，整體的博格板再次出現。據介紹，這裏就是無砟軌道鋪設的終點，是有砟軌和無砟軌的對接點。當軌道連接起兩端時，京津城際的軌道鋪設將實現貫通。那一刻，住在萬春花園8號樓和德豐花園3號樓的居民們從窗口便可近距離地見證這一重要的時刻。(《每日新報》)
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