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京津城際鐵路正式鋪下最後一根鋼軌。
雙線鋼軌穩穩地固定在長長的路基上，京津城際工程中的重要節點跨天津市新開路立交橋出現在記者眼前，在橋頭，正是無砟軌道鋪設的終點，也是有砟軌和無砟軌的對接點。今天上午10時40分，京津城際鐵路正式在新開路立交橋橋頭穩穩鋪下最後一根鋼軌，軌道連接起兩端，順利實現全線貫通。
安靜的列車
軌縫接頭大大減少
爲了提高乘客乘車的舒適度和安全性，京津城際鐵路工程的施工者可謂是“用心良苦”。據瞭解，採用的鐵軌是在焊接基地將5根100米長的鋼軌順次焊接組成，然後通過特製汽車運抵現場，這樣一來，鋪設完畢的鐵軌上軌縫接頭將大大減少，列車運行時噪音聲以及旅客的不舒適感就減少了。
高速的線路
承軌臺托起無砟軌道
以往人們眼中的鐵路大都是灰黑色的，上邊佈滿了石子，而京津城際軌道恰恰相反，白淨平坦，這可不僅僅是爲了美觀，更是爲了有效保證列車時速、使車身平穩。京津城際鐵路軌道鋪設建設中，首次採用了這種當今世界上最先進的德國博格板式無砟軌道新技術。博格板並不是木板，而是一塊長6.45米、高20釐米、重達9.6噸的混凝土承軌臺，這些承載鋼軌的博格板被數控機牀打磨得非常光滑平整。所謂無砟，就是鐵軌不鋪設在小石頭上，而改爲鋪設在全線連成一體的巨大承軌臺上。
該技術具有時速快、維護週期長、粉塵少、噪音低、美化環境和路面平順等特點。與普通有道砟的線路相比，京津城際鐵路的鋼軌線路更加平順、穩定，從而有效滿足了列車高速行駛時在速度、平穩、安全等方面的需要，同時還能明顯降低列車行駛時產生的噪音。
背景鏈接
奧運前30分鐘貫通京津
京津城際鐵路，是我國率先建成的第一條時速300公里的城際鐵路。該工程連接北京、天津兩大直轄市，由北京南站東端引出，沿既有京山線南側向東，過亦莊工業園區、永樂新城至天津楊村後，沿既有京山線北側至天津站，線路全長120公里，其中86%爲橋樑工程，沿途設北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站。該工程2005年7月4日開工建設，2008年初進入綜合調試階段，北京奧運會前正式開通並投入運營。這一工程建成後，北京、天津間火車全程直達運行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘。
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