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11月10日在天津拍攝的建設中的京津城際軌道。
中國首條時速300公裡城際鐵路——京津城際鐵路16日實現全線貫通。這項工程創造了中國高速鐵路建設史上多項『第一』，標志著中國在高速鐵路建設技術上取得重大突破，對大規模鐵路客運專線建設具有重要示范意義。
中國鐵建十八局集團京津城際項目部指揮長范成國介紹說，這條鐵路全長120公裡。工程連接北京和天津兩大直轄市，是中國鐵路跨越式發展的標志性和示范性工程。
京津城際鐵路首次大面積采用無砟軌道技術，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。
特別是工程采用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。
『中鐵十八局集團創造了無砟軌道單臺車、單日、單工作面博格板粗鋪103塊、精調58塊、瀝青砂漿注漿138塊的全國最高紀錄，提前5天完成博格板鋪設任務。用兩年半的時間建設一條120公裡的高速鐵路，這種建設速度不僅在中國，在世界上也是絕無僅有的。』范成國說。
京津城際鐵路86%的線路建在橋上，而建橋的關鍵在制梁。為此，中國自行研發、並首次應用了『32米雙線整孔箱梁』，單個箱梁重達900噸，相當於1000輛微型轎車；面積為437平方米，比一個標准籃球場還大17平方米。
承擔京津城際鐵路制梁任務的中鐵22局集團總經理助理秦培文介紹說，作為具有國際先進水平的新產品，32米箱梁的生產，不僅技術難度大、質量要求高，而且沒有成熟經驗可借鑒。
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