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綠皮車(資料圖片)
“神州號”(資料圖片)
“和諧號”(資料圖片)
從綠皮車到“和諧號”
講述“火車上的故事”
城際·回顧篇
記者本想用數字來說明京津間客流的變化，以此來襯托出京津城際快速鐵路貫通後帶來的便利，但隨着採訪的深入，記者發現，歷史總是以細節的方式保存在人們的記憶裏，而這種記憶是最生動最具有說服力的。從最初的綠皮列車到普通的雙層列車，再到“神州號”“和諧號”，京津列車上的客流從最初的兩地探親、會議商務發展到如今每天搭乘列車往來於京津兩地的上班族。每一個行走在京津兩地間的旅客都可以講述很多“火車上的故事”。
1994年以前普通綠皮車
一天倆往返單程兩小時
金大姐是“老乘務”了，雖然現在不在一線工作了，但對那段歷史記憶深刻。她回憶說，1994年以前，天津到北京只有一列直達列車——71/72次，是最普通的綠皮列車。那時，因爲直達車一天只有兩個往返，單程需要兩個小時，所以，雖然票價只有7.5元，但天津到北京的乘客多數是搭乘過路車。
1994年，隨着客流的不斷增長，71/72次改爲雙層空調車。這是最早的雙層列車，當時也是每天兩個往返，而且沒有提速。但由於改爲空調車，票價漲到13.5元。對於乘客的結構，金大姐說，當時京津間的客流不如現在這麼火爆，主要是兩地商務、開會的人員，節假日以探親、旅遊的客人爲主。有很多人固定坐週六的晚班車回家，再坐週日的晚班車回單位。
2000年開始“子彈頭”亮相
每天12個往返舒適且快捷
尖尖的車頭，流線型的車身，2000年10月18日，“神州號”開始“扮演”京津城際特快列車的角色。人們根據它的車型，習慣稱它“子彈頭”。“子彈頭”是雙層車廂，列車採用“兩動十拖”方式，即前後車頭，中間由10節雙層車廂組成，列車最高時速可達180公里，但鑑於當時的技術原因，“子彈頭”運行時速被限定爲140公里，單程運行時間爲74分鐘。乘坐“子彈頭”列車給人的感覺是更舒適、平穩，幾乎感覺不到晃動。當時，其現代化程度和技術性能均在國內處於領先水平。
2000年10月18日，許多乘客聞訊前來乘坐首發車。當時，“子彈頭”票價根據不同時段定在30元至45元。提起“子彈頭”，當年畢業後留在北京的張先生深有感觸。那時“子彈頭”每天有12個往返，白天基本是1個小時左右就有1趟，平時上車就有座位，而忙時比較擁擠，特別是週末和週一，爲了趕時間，張先生當年經常上車再補票。“座位？那個時間段是人滿爲患，座位就甭奢望了。當年鐵路部門把‘子彈頭’稱爲公交化的城際列車。”
今年4月18日動車組開通
全程69分鐘航空化服務
2007年4月18日，全國鐵路第六次大面積提速，本市也搭上了此次提速的“快車”——“和諧號”動車組。京津城際列車增開12對動車組，中途不停車，全程69分鐘。動車組二等座車的票價是42元，一等座車的票價是51元，與之前京津城際列車的票價相比，漲幅在10元以上。“和諧號”列車被稱爲中國“最聰明列車”，車上大小設備，全部連上電腦。除了過硬的硬件設施，乘務人員也實現航空化的服務。
2007年8月，津京城際列車客流高峯時發車密度調整爲每五分鐘一班，真正實現了“公交化”運營，市場吸引力迅速放大，許多市民從公路大巴走向“和諧號”列車，客流呈現穩定上升趨勢，個別高峯時段車次甚至買不到對號票。
天津臨時火車站“和諧號”城際列車高峯日發送旅客1萬人次，比擴編前增加了近3成。最近幾月，城際列車的正點率幾乎達到100%。
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