 |
| 資料圖片：1月30日，京津城際鐵路實現首次全線冷滑，各項數據均達到設計要求。 |
28日下午3點45分，參加全國兩會的天津政協委員在天津火車站，踏上了開往北京的動車組列車。在全程69分鐘的運行時間裏，京津高鐵、京津半小時經濟圈，成爲天津全國政協委員討論最爲熱烈的話題之一。
全國政協委員劉乃蘭說，目前，京津兩地間往來主要藉助鐵路及京津塘高速公路，但京津塘高速公路由於交通量接近飽和，車速一再降低，而天津市內的地鐵與鐵路客運站沒有連通，鐵路快速、便捷的優勢幾乎無從體現。
家住天津市南開區華苑小區的張強在北京海淀區一所高校任教，平時週末需要開車回家，每次車程都要近3個小時。他告訴記者，本來是盼週末，可到了週末又怕堵車，尤其是開一下午車，讓他特別疲勞，進了家門就想一屁股坐下，再也不想動彈了。
據交通部規劃院預測，京津之間未來的公路交通每年將以超過10%的速度增長，預計在2010年達到每日13萬輛。京津塘高速全線實際交通量超過每日3萬輛，自1993年全線通車以來，交通量以平均每年約20%的速度增長，節假日等高峯時段已超負荷運行。
“我每天都密切關注京津高速鐵路建設進度的新聞，希望高鐵和家門口的天津地鐵3號線趕快完工，今後我就可以坐地鐵回北京上班。”張強滿懷希望地說。
劉乃蘭說，密集的城市軌道交通線，將使京津兩大直轄市“水乳交融”，屆時，搭地鐵出發——換乘京津城際快速列車——轉地鐵到站，這一路線圖將成爲京津間往來的最便捷出行方式。京津城際高鐵的開通，有效解決了多年來制約兩座城市合作發展的交通矛盾，爲京津區域經濟合作提供了更廣闊的空間。
全國政協委員張彥森說，北京和天津兩地常住人口2500萬人，加上流動人口，超過3000萬人。從細微的生活方式上看，北京人到天津買房、去塘沽看海，天津人到北京工作、去王府井購物，很可能都會成爲老百姓今後日常生活中十分普遍的事情。從區域經濟的協調發展看，京津高鐵的建成運營，是完成構建京津冀都市圈、城市帶的一項基礎性工程，打破了行政壁壘，提升了京津兩地的經濟輻射力。
張彥森說，京津“半小時交通圈”可加速京津地區一體化進程，促進環渤海地區經濟快速協調發展，併爲北京舉辦奧運會提供良好的運輸條件。
|
