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核心提示近日，本報分別以《津圍公路難承超載之重》《暗訪超載背後的利益鏈條》爲題，報道了津圍公路不堪重負的狀況及與超載相關聯的各種不法行爲。
報道刊出後，引起了各相關管理部門的高度重視。記者實地採訪發現，不久前還滿目瘡痍的路面，現已經開始進行大規模整修；路面上超載車輛明顯減少，由原來的日均數百車次降至目前的3至5車次；隨着治超力度的進一步加大，代辦車牌照、路邊石料場等以超載爲中心的“利益鏈條”也開始蕭條、萎縮。
修路工人 抓緊修補坑窪路面
3月25日，記者一行驅車行駛在津圍公路上時看到，原本一輛接一輛行駛的超載大貨車卻很難看到蹤影，道路因超載車造成的擁擠狀況得到了明顯改善，從北辰開發區開始到寶坻區這段60多公里的津圍公路，記者一行僅用了1個多小時，比原來節省了近一個小時。
在津圍公路北辰區小澱鎮路段，北辰區交通局公路管理所的幾名養路工正在緊張忙碌地修補損壞的路面；在武清區梅廠鎮梅廠小學附近的津圍公路上，本報曾經報道的這個直徑3米、深約半米的大坑，正由武清區交通局公路管理所的8名養路工進行填補；在津圍公路62公里處，寶坻區交通局公路管理所的軋路機正在軋實剛剛鋪好瀝青的路面。一路上，養路工維修路面的情況，記者一共看到了6處，他們分屬於北辰區、武清區、寶坻區的交通局公路管理所。
寶坻區交通局公路管理所員工董先生告訴記者，日前，自從津圍公路超載嚴重的情況被媒體曝光後，津圍公路沿線的公路管理所進一步加大了對公路的維修力度，使路面狀況儘快得到根本改善。“我們也只能儘自己的力量修路，對超載問題卻無能爲力。”
修補路面無疑可以改善行車條件，可路面的損壞是貨車超載造成的，只有治理好超載問題，才能夠從根本上解決問題。那麼，津圍公路上的超載和治超情況又是怎樣的呢？
超限車輛 治超站一天僅查到三輛
當日上午，記者在津圍公路上發現，前些日子公路上到處都是滿載沙石的超載貨車，如今已經很難看到。那麼究竟是什麼原因使得超載貨車大量減少？
在津圍公路崔黃口超限監測站站口，兩名交警和一名超限站路政員正在值勤，一輛滿載石子的大貨車被交警攔截了下來，經過地磅稱重發現，該車超載45噸。隨後超載車開進了卸料場卸貨，直到卸至55噸後才被放行。
該站路政員王躍凱告訴記者：“我從早晨7點接班到12時，只查到了一輛超載車，現在我們每天查到的超載車只有3輛左右。”而此前同在一個地方，記者調查時發現，曾經短短的3分鐘內，治超人員就攔下了5輛超限大貨車。
該監測站李站長告訴記者，自從本報《津圍公路難承超載之重》的報道刊出後，他對此感觸頗深，隨即該站進一步加大了對超載車輛的管理力度。“針對夜間超限突出的狀況，我們專門組織了夜間治超的‘夜鷹行動’，以前我們只是白天上班，可現在夜晚也安排了值班，全天24小時查超，不放過一輛超限車。”
貨車司機 想近期把車子賣了
經過調查記者發現，治超站的治超行動不僅遏制了超限車的數量，而且給那些心存僥倖的超限車司機和車主心理上產生了震懾作用。
採訪中，一位劉姓的貨車司機向記者透露，“就拿從薊縣運到武清的混料(大小石子摻雜)來說，原來每噸也就35元，現在已經漲到了每噸45元。有錢誰不想賺？可我現在卻不想接這個活兒了，我的貨車自重就有28噸，按照限重55噸的標準，實際上車子才能運27噸的貨物，每次拉這麼點貨物根本不賺錢，開大貨車本身就是很累的事情，這麼累還不賺錢，不如在家裏休息。這要在以往，我的車能拉120多噸。現在管得這麼嚴，超載是不可能了，我想近期把車子賣了。”
像劉某一樣想法的司機爲數不少，可和他觀點不同的司機卻大有人在，長年從事大貨車運輸的馬某認爲：“我在津圍公路上跑了十多年，經驗告訴我，治超只是一種短期行爲，過了一段時間又會鬆懈下來，那時候我們又照樣可以跑了，我不準備賣車。”
針對馬某的看法，津圍公路崔黃口超限監測站李站長表態：“治超是長期行爲，絕不會鬆懈，我們會用時間證明。”
治超的確是一項長期工程，不能有絲毫的懈怠，也許在治超人員一時的懈怠之中，超載車輛就會在他們的眼皮底下大搖大擺地溜過去。但正如李站長所說，他們用時間證明他們的行動，我們希望這樣的承諾能夠經得起時間考驗。
路邊料場 查超導致斷貨多日
在津圍公路附近的一家石料場，記者在20天前調查時，該石料場的貨物曾經堆積如山、生意紅火，可現在卻無料可賣，生意冷冷清清。
該場老闆劉某告訴記者，由於近期超載查得非常嚴，導致料場已經斷貨多日。他說：“爲了解決料場斷貨問題，我曾經找過很多司機，他們都說現在超載查得很嚴，都不敢冒着風險超載拉了。大車自重就有20多噸，不超載根本就不賺錢，只好等過些時日再說。可去年的這個時候，我們的生意好得很，有時候上貨的車子排起了長隊。”
劉某顯得非常擔心，如果這樣查下去，津圍公路上的超載問題解決了，“可我們這些路邊的小石料場也該關門了，津圍公路旁像我們一樣規模的石料場有很多，現在都遇到了這樣的問題”。
代辦牌照 生意寥寥很難維持
在薊縣上倉一家汽車牌照代辦點，老闆劉某介紹，跟以前相比津圍公路上的超載車少了很多，“現在幾乎都很難看到”。
見記者前來打聽代辦大貨車牌照的事情，劉老闆反而勸告起來：“現在查超查得這麼嚴，很多大貨車老闆都開始賣車了，你們倒好，還準備買車。不信的話，你們到路上看看，一天能有幾輛超載車通過，現在大貨車不好養，我勸你們還是別買大貨車了。”
見記者有些不信，劉老闆拍着胸脯說：“以前我們一個月要代辦100多個大貨車牌照，可3月份只辦了3個，生意已經很難維持了，我打算不幹了。”
治超苦並堅持着
記一位常年工作在治超一線的路政員
吃飯：想有規律不容易
王躍凱，34歲，津圍公路崔黃口超限監測站路政員，幹了8年治超工作。
黝黑的臉龐，是多年來風雨侵襲的見證。今天是他值班，雖已過中午，他還沒有吃午飯。
“幹我們這行的，很少有準點吃飯的時候。”王躍凱苦笑着說，“萬一我去吃飯了，一輛超載車闖過關卡就是我的失職。”因此他每次都要堅守崗位直到有人換崗，才得以休息、吃飯，久而久之，他患上了胃潰瘍。醫生建議他要多休息，吃飯一定要有規律，但這對於常人來說很容易做到的事情，對他而言卻顯得有些奢侈。
平時：很少有時間陪家人
“我和同事在一起的時間，比和妻子、孩子在一起的時候還多。”王躍凱無奈地說。
日前，津圍公路超限監測站加大了治超力度。今年3月20日，王躍凱本來約好了妻子、兒子一起去肯德基吃晚飯，偏巧隊裏臨時有事，要他立刻歸隊值班，爲了工作他只好對家人爽約了。
剛上小學五年級的兒子見父親又“出爾反爾”，不高興地說：“以後不理爸爸了。”“爲了能讓兒子理解我，他媽媽沒少花心思，又哄又騙又嚇唬的，終於化解了我和兒子之間的矛盾。”王躍凱告訴記者。每每在王躍凱值夜班的時候，妻子和兒子都會給他打電話，叮囑他注意安全。每次在掛電話之前，妻子還會溫柔地告訴他：“孩子想你，我也是！”
夜班：腦袋別在腰帶上
“夜班是最危險的，尤其是凌晨2點到3點。”王躍凱表情嚴肅地說，“貨車司機在那個時候都處於疲勞狀態，視線也不好，很容易發生危險！我們在上夜班的時候就好比是把腦袋別在了褲腰帶上。”
他告訴記者，超重會對貨車的剎車系統造成很大的破壞，經常發生剎車不靈的現象，超載車的慣性又大，一般貨車要闖出四十米後才能停下，稍有不慎危險就會發生；超載車還容易發生爆胎、斷軸等事故，這些飛來的橫禍讓人防不勝防。
“有一次，一輛超載大貨車闖關失敗，司機居然從駕駛室裏朝我拋出一塊雞蛋大小的石頭，幸虧我躲避及時纔沒有被擊中。”王躍凱回憶起這件事，至今仍心有餘悸。
絕活：耳朵就是一杆秤
憑藉自己8年的查超經歷，王躍凱總結了四條查超經驗，實踐證明準確率在95%以上。一看“冒大尖”。就是從外觀看貨車裝載的貨物是否超高；二判斷車速。超載車時速一般都在60公里以下；三聽聲。超載車的馬達發出的聲音很大，而且有一種很吃力的感覺；四感覺路面震顫。超載車和非超載車對路面的震顫程度大不相同。儘管這些都是一些普通常識，但是如果沒有認真地鑽研是無法用到查超當中的，而王躍凱憑藉自己的經驗，讓隊友佩服得五體投地。
2007年底的一天上午，王躍凱與一位同事一起值班，同事爲了證實他是否真能聽出貨車的重量，於是讓他背向馬路，在距離他10米的地方攔下一輛超載車。同時問他：“你說這輛車有多重？”王躍凱想了幾秒之後，自信滿滿地回答：“110噸。”隨後，他們引導超載車過磅，監控室裏的電腦屏幕上顯示該貨車的重量爲108噸。
信念：絕不放過超載車
常年在治超一線，難免會遇到一些蠻橫無理的司機，他們有時會惡語攻擊，甚至會出手傷人。一次，他協助交警按規定攔下一輛超載車，該車司機向他大聲喊叫：“你等着，小心點，千萬別離開這個站，只要是讓我在馬路上遇到你，就軋死你！”
這樣的威脅王躍凱說他已經習以爲常了，但無論怎樣，只要是超載車，就不會讓它輕易逃過監測站。
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