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日前,京津城際鐵路正在進行運營前的最後測試,記者與乘客們一起在列車車廂裡進行了體驗,感到無論是座椅的設計、無障礙設施,還是應急設備,都體現了人性化。
據介紹,由於列車可以把運行的動能轉化為電能,所以即便是列車出現故障而停下,它的備用電能也可以保證半小時內的通風等用電需要,乘客無需擔心電網停電時受凍或悶熱。
高速鐵路車組寬型車體結構,采用流線型氣動外形,具有優異的空氣動力學性能。為進一步提昇動車組在高速狀態下運行的平穩性、舒適性,列車還設有半主動懸掛系統、應急通風系統、車間減震器等裝置。因此,乘客不會感覺到車廂的劇烈晃動,也不會感覺到耳鳴。
中國北車集團唐山軌道客車有限公司總工程師孫幫成表示:座椅是旋轉座椅,旅客可以面朝著前進的方向,車有很好的氣密性,跟飛機一樣,我們叫地上跑的飛機。在會車的時候,或者過山洞的時候,列車外面是負壓,裡面是大氣壓,裡外會產生很大壓差,人的耳朵會感受到壓力的變化。我們會保證人的耳朵在這裡和在外面是一樣的感覺。
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