紀念改革開放30週年 春天的故事

　　“天津是繼北京之後，中國內地第二個擁有地鐵的城市，但受當年各種因素的制約，老地鐵的修建過程卻異常坎坷。”天津地鐵第一代設計師、時任天津市市政工程局副局長、88歲的劉增褫老人感慨地說。天津首條地鐵工程1970年啓動，1984年正式運營通車，總長只有7.4公里，前後卻造了14年時間，平均每公里造了近2年時間。而如今的地鐵一號線工程從施工到通車，26公里多的里程僅耗時三年多。——天津地鐵在見證時事的變遷中，也在講述着改革開放爲這座城市帶來的“加速度”。

　　外行領命

　　在劉增褫老人家中，最醒目的就是一張巨幅黑白照片，照片的中央是鄧小平同志，時年58歲的劉增褫站在老人家身後兩排的位置上，對着鏡頭意氣風發地笑着。這張照片見證了劉增褫一生中最輝煌的時刻。

　　這是“中國第一屆國家科技獎勵大會”的合影。在這屆大會上，因爲鄧小平同志正式復出了，因此也就成了改革開放的序曲。

　　那是1978年的春天，劉增褫因爲在天津地鐵設計以及其他一些科研課題中的出色表現，受邀出席了由鄧小平同志主持的首屆國家科技獎勵大會。

　　“你能想到我有多激動嗎？”老人說這句話的時候聲音很大，但卻是顫抖的，兩隻手不停地來回擺動。

　　老人說，當大會閉幕式上郭沫若同志發表題爲《科學的春天》書面講話時，他真切地意識到“知識分子的春天真的來了，好日子真的來了！”

　　果然，當年十二月十一屆三中全會召開時，劉增褫就從報紙上看到了鄧小平同志作的報告：“以經濟建設爲中心，實行改革開放……”

　　此前的劉增褫，和很多知識分子一樣，在“文革”那個特殊的環境中，受到了很多不公平的待遇，“我其實算是很好了，沒有被批鬥，還做了一件很不錯的事情。”他所說的“不錯”指的就是天津地鐵。

　　1970年初，時任天津市市政工程局副局長的劉增褫，被緊急召到市革委會，“領導告訴我要修建地鐵了，問我是否有信心完成地鐵的設計。”

　　劉增褫一下子驚呆了——要知道，當年的中國，除了北京擁有一條地鐵線之外，全國還沒有第二條，在絕大多數人的意識中，地鐵還僅停留在“耳聞”階段，“眼見”的都少，就別說乘坐了。

　　看着市領導堅定並期待的目光，劉增褫二話沒說，當即表示“一定如期完成”，但心裏卻多少有些打鼓。

　　這可不僅是修一條地鐵那麼簡單。

　　始建於1970年4月7日的天津地鐵，也稱爲7047工程。它是經當時的天津市革命委員會批准，結合牆子河改造工程修建的戰備通道，屬天津市人防工程的一部分。

　　“當時還處於‘文革’期間，指揮部所屬的各個單位都不叫局委辦什麼的，全部用大組、小組來區分，一個大組就相當於一個局級單位。”老人介紹，7047工程指揮部成立後，由他出任“設計大組”總負責人，其實就是地鐵工程的總設計師。

　　1943年畢業於天津工商學院土木系的劉增褫說，自己屬於典型的“外行領命”，“我雖然是學建築出身的，但別說地鐵工程，連鐵路工程都沒幹過啊。”

　　但既然立下了軍令狀，就一定要保質保量地幹好。

　　接受這個艱鉅的任務後，市領導帶領着劉增褫以及諸多設計、施工人員一起去北京取經。

　　簡單和複雜

　　從北京回來後，劉增褫的辦公室經常徹夜長明。

　　老人說，那是他人生中最爲充實的一段時光，大家整天泡在一起，不談論報酬，不計較苦累，爲了一個目標，不斷地努力。

　　那也是一段異常艱苦的歲月。

　　初春的天津乍暖還寒，7047指揮部裏卻總是給人火辣辣的感覺——不用記考勤、不需要任何人督促，餓了掏出從家裏帶來的乾糧啃兩口，渴了用搪瓷茶缸子對着水管子接半缸——沒有食堂，也沒空出去吃飯，甚至覺得燒水乃至上廁所都是“浪費時間”，生活的需求被一再壓縮，變得越來越簡單，圖紙上的方案卻愈發複雜——天津地鐵的雛形就在這樣難以想象的環境中呼之欲出。

　　“加班都成常態了，天黑之前就回家纔不正常。”老人呵呵地笑着，他說盡管他是負責人，完全可以有理由爲大家爭取加班費、夜班補助等，但當時卻“完全沒有這根筋”，並且也沒有一個同事通過任何方式向他提出過這類的請求，“是我們有錢嗎？那簡直就是胡話，大夥的收入大都是一個月幾十塊錢。”

　　天津地鐵工程指揮部當時沒有一輛汽車，以致工程開工很長一段時間，劉增褫都是和同事們騎着自行車下工地，一旦領導有急事召見，也一樣是騎着自行車一路風塵前去回報。在工程現場，老百姓們根本就分不出哪個是工人，哪個是指揮者，“全都是晴天一身土，雨天兩腳泥。”

　　這樣良好的工作環境在“文革”期間是非常罕見的，但也正因如此，複雜的設計工作連同取經時間計算在內，僅僅兩個月就得以完成，並很快就被市領導批准。

　　三停三建

　　2004年12月29日在天津地鐵史上是一個特殊的日子——天津市地鐵一號線隧道全線貫通。不知是不是巧合，時間倒退20年，1984年12月28日，我國第二條地鐵——天津“老地鐵”建成通車。

　　“老市長李瑞環親自來主持通車儀式，我當時已經調離市政工程局，但還是受邀參加了通車典禮。”劉增褫說，那也是他人生中非常幸福、非常具有成就感的一個時刻，覺得此前的一切苦和累都變得那麼微不足道。

　　受各種條件限制，從1970年6月5日開始動工，到2001年10月9日停運，“老地鐵”總共建設不過7.4公里，“就這期間還經歷了三次建設和三次停建的過程呢。”老人說，國力薄弱是當時地鐵修建進展緩慢最大的原因。

　　因此，當看到地鐵一號線工程從施工到通車，26公里多的里程僅僅耗時三年多，再想想當年地鐵，7.4公里的距離，從開工到全線通車耗時14年，“沒有辦法比啊，改革開放爲中國各行各業都注入了勃勃生機。”

　　那時，工程採取全民會戰的形式，以專業隊伍爲骨幹，義務勞動大軍爲主力，大打人民戰爭，共組織了3500餘人的專業隊伍，義務勞動者不計其數，總共進行了466萬個義務勞動日。

　　據負責天津地鐵一號線施工的一位工程師介紹，在拆除老地鐵時，發現時隔20多年，隧道里竟然沒有絲毫滲水跡象，簡直不可思議。

　　“我們什麼都沒有，就有一個端正的態度！”當記者向老人求證這個問題的時候，他如此作答。

　　“我們是天亮就幹，天黑到啥都看不見才收工。”老人說，當年測防水的時候不是一次試驗，而是無數次試驗，每隔兩天就測一回，有時一天之內測N回，但凡有一點可能滲水的蛛絲馬跡，都會從頭來做，絕不會在執行設計意圖的時候打任何折扣。

　　即便如此，建設進度還是不容樂觀，“基本沒有專業的大型設備，完全要靠人工操作。當時參加新華路段隧道挖掘施工的有500多人，大家都是用小推車一車一車把土運到隧道外面，1000米的隧道整整幹了兩年纔打通。”看着今天天津地鐵一天一個樣子的行進速度，老人慨嘆“今非昔比！”

　　事實上，從1970年動工後，直到1976年2月，“老地鐵”只完成了3.6公里，開通了4個車站，實現了第一次試運行。

　　“新華路站、營口道站、鞍山道站和海光寺站可以開通了。”興奮的心情僅僅在劉增褫的心中一閃即過，受唐山大地震影響，天津也進入抗震救災階段，地鐵建設暫停，“自己的設想無法變成現實，是一件很痛苦的事情。”

　　1979年～1980年，在不影響前4個車站運行的情況下，“老地鐵”又開始動工。此次開工在原先3.6公里的基礎上又延伸了1.6公里，貫通了二緯路站和西南角站，並於1980年實行了第二次試運行。

　　但在1980年底，“老地鐵”因爲經濟原因再次停建。

　　時隔四年後，經過第三次擴建之後，“老地鐵”又開通了西北角站和西站，全程達到了7.4公里，共設八個站點，直到地鐵一號線工程開工之前，一直保持如此。

　　破舊立新

　　看着今天爲全國稱道的天津地鐵一號線，老人感慨地說，當年的天津地鐵也創下了一個世界之最，就是全世界距地表最淺的地鐵，離地面最淺處只有3.5米。

　　劉增褫說，這樣設計的主要原因是，當年缺少大型設備，單靠人力很難挖得太深，即便如此，地鐵建設者們還是保質保量地完成了地鐵工程建設，經受住了1976年的唐山大地震。

　　伴隨改革開放的春風，上世紀八十年代初期，修建西北角至西站這一段時，就已經進步很多，有了基本的大型挖掘設備，施工人員能更好地執行設計理念，這段工程穿越了南運河的河底，並且歷經近30年的考驗都沒出現任何大問題。

　　老人說，由於當初設計原則是以戰備爲主，運營爲輔，在常規運營下有着不可彌補的缺陷，比如打穿了許多防空洞、建設過大的通風口都造成了浪費，又如在兩站之間建造了面積很大但僅用於戰備時的衛生間，站臺的長度卻僅有五六十米等，再加上長度過短，一直無法起到分流地面人流的作用，這些問題都嚴重製約了天津地鐵的發展。

　　2001年10月9日晚7點半，老地鐵發出最後一班車時，劉增褫老人的內心也有一種強烈的傷感——有老朋友、老部下邀請他去現場見證這一歷史時刻，但都被他婉言謝絕了，“按說是該看看，可我怕自己受不了，那就像是我的孩子，被別人抱走了。”

　　老人甚至沒有看電視中的報道，只是在家人談論的時候，偶然插上一句，“我們圓滿完成任務了。”他說，儘管傷感，但也欣慰，一旦想想“不破舊，如何立新”，想想即將動工的地鐵一號線，就又感到了難以名狀的欣喜。

　　“就像孩子長大了，總要離開父母的庇護一樣。”老人說着，視線深情地穿過窗臺上的花草，投向室外。

　　地鐵速度

　　不久前，88歲高齡的劉增褫老人在市政工程局領導們的陪同下，專程感受了一回地鐵一號線。

　　“真是好啊！”看着造型優美的新地鐵站，感受着風馳電掣的行進速度，老人說，“三十年的改革開放，增強的不僅僅是我們的國力，還有我們的意識，看看地鐵的發展，就能看到這幾十年來城市交通走過的路。”

　　事實上，老地鐵最初設計就是從雙林站到柳灘站，全長26公里，只是當年的國力根本不足以支撐如此龐大的工程建設，而如今地鐵一號線南起雙林，北至劉園，成爲縱貫天津市區南北走向的主幹線，全長26.195公里，恰巧與原先26公里的老地鐵設計基本吻合。

　　“只要是身體允許，我很願意多坐坐地鐵，看看咱們天津的大發展。”老人告訴記者，他特意諮詢瞭如今地鐵工程的負責人，知道天津還有好幾條線路都在緊鑼密鼓地施工，更加感到興奮。

　　“我在想，將來有一天天津地鐵連成網狀，城市是不是可以進入一個新的快車道。”直到70歲那年，老人才從天津市園林局局長的崗位上退下來。別看老人如今已是耄耋之年，但依然思維敏捷，在他看來，擁有地鐵的城市方可稱爲真正的國際大都市。