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主持人:發言人您好,好像現在北京南站的施工任務還很緊張,能保證京津城際鐵路8月1號開通運營嗎?
王勇平:可以肯定,8月1日京津城際鐵路正式通車運營,這個時間是不會改變的。目前,京津城際鐵路動車組的試運行工作已經進入了最後階段,試驗運行效果很好,線路也完全具備了正式通車的條件。北京南站也正在抓緊時間進一步完善各個方面的細節,一切都按照計劃在有條不紊地有序推進,完全可以保證京津城際鐵路在8月1日正式開通運營。
主持人:北京南站是由中國人自己設計、自己施工的嗎?
王勇平:這一點,我們是可以引以為自豪的!北京南站的設計、施工、監理單位都是嚴格按照《中華人民共和國招投標法》規定招標確定的。設計中標單位是鐵道第三勘察設計院和英國泰瑞·法瑞公司組成的聯合體,外方參與了工程的初步設計,具體施工圖都是由中方承擔的。施工中標單位是中鐵六局、中鐵電氣化局集團和中鐵建工集團組成的聯合體。
主持人:北京南站日發送旅客能夠達到多少人?和北京西站、北京站相比是個什麼樣的水平?
王勇平:北京南站發送旅客的能力,不僅考慮到現在的客流需要,也考慮了未來客流的需要。我們測算了一下,北京南站年發送旅客量遠期可達1億人以上,高峰期日均發送、到達旅客可達100萬人以上。目前北京站和北京西站共發送旅客的數量最高為一天30萬人,南站將遠遠超出這兩個車站的發送能力。
主持人:北京南站中央候車廳的空間很大,是不是需要特別強大的供暖制冷系統?我們是如何在這方面做到節能環保的?
王勇平:在北京南站的設計和建設中,首先考慮的是為旅客創造最舒適的出行空間,把最大最敞亮的空間留給旅客,因此候車區域的空間是相當寬敞明亮的,這也就要求我們必須考慮站內大廳既要達到供暖和制冷的良好效果,又要實現節能環保。為此,北京南站采用了熱電冷三聯供加污水源熱泵技術,這是國內使用同類節能環保技術中規模最大的工程,已經納入了國家計劃。這個系統充分利用燃氣發電機產生電能以後的餘熱,直接進行制冷或制熱,從而讓天然氣的最高使用率從%提高到了%以上,理論上可以節約南站使用電量的。污水源熱泵系統是利用北京南站所在地——原東莊公園內豐富的地下污水源作為冷熱源,設計的熱泵加冰蓄冷系統,冬天可以供暖,夏天可以制冷,大大提高了系統的能源利用率,實現了空調系統舒適性、經濟性、安全性和環保性的統一。此外,北京南站中央站房的屋面還布設了多塊太陽能電池板,每年可發電約萬千瓦小時,有效利用了太陽能。
主持人:京津城際鐵路在防范災害方面有什麼設計嗎?
王勇平:為了避免出現意外情況特別是自然災害影響鐵路行車安全,對旅客生命財產造成威脅,我們在京津城際鐵路全線建立了包括防風預警監測和異物侵限監測在內的防災安全監控系統。防風預警檢測系統的作用在於,當風速超過每秒15米時,列車就會減速運行,當風速達到每秒35米時,全線列車會停止運行。異物侵限檢測系統一旦監測到線路上有不明物體,列車就會收到中央控制系統的指令停止運行。
此外,我們還設置了地震監測系統,鐵路全線的橋墩下都設置了感應裝置和檢測器,可以隨時監測橋墩的沈降情況,進而判斷線路是否適宜行車,再將指令發給運行列車以便隨時作出反應。
主持人:北京南站的防火、防爆能力怎麼樣?
王勇平:北京南站作為人流密集的公共場所,擁有完善的安檢和防火、防爆設施,完全符合國家相關設計標准。在試運行階段,按照奧運安保標准,我們已經做了周密的防火防爆演習,有應對各種突發事件的完善預案和應急措施。
京津城際鐵路正式運營後,我們每天在第一趟列車發車前會安排檢測列車和一輛不載客列車在線路上等速運行一次,以確保線路的安全。
主持人:奧運期間動車組列車的安全問題我們十分關注,對於一些突發事件,鐵路是如何防范的?
王勇平:我們已經做好了相關准備,技術角度的安全防范措施已經非常完善。鐵路把奧運安保作為一項重大政治任務認真研究部署,全面強化了車站和列車上的查危防爆工作。在應對突發事件上,鐵路系統進一步完善了反恐應急方案,從人員、裝備、通訊交通工具、工作機制等方面做好了應急准備,確保一旦發生緊急情況,能夠在第一時間迅速啟動預案,高效、有序地開展救援和處置。去年以來,鐵路公安機關在各省會市、重要旅游城市組織特警開展了多次反恐防爆演練。通過這些舉措,可以有效地處置突發事件,確保行車安全。
主持人:新北京南站購票是不是也要排長隊,有沒有更便利的購票方式?
王勇平:北京南站將為旅客提供便利的購票服務。為方便旅客就近購票,北京南站的售票窗口相對分散,在高架候車大廳的四角各有一個上下兩層的售票辦公樓,旅客在這裡買票後就可以直接進入大廳的候車區域。地下一層的換乘大廳也在各個角落分布著43個售票窗口,換乘旅客可以隨時買票進站。與此同時,一批自動售票機也會上崗,北京南站共設置了京津城際及普速窗口售票機84臺,自動售票機38臺,大大方便了旅客購票。
主持人:北京南站亮相之後,除了宏偉、氣派,讓旅客進入後感覺到最貼心的會是什麼?不知道在服務方面,鐵道部會從哪些方面為旅客提供一流的服務?
王勇平:我想旅客進入新的北京南站後最貼心的感受將會是『方便』,這是廣大旅客出行的最大需求,也是鐵路部門為廣大旅客作出的承諾和實現的目標。新建的北京南站是集鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐,它與地鐵4號線和14號線相連,在車站東西南北4個方向都規劃了進出站通道,出租車和小汽車旅客可以從高架落客平臺直接進入進站大廳。站內設有電梯111部,旅客可以通過這些設施輕松進出站和到達車站的各個服務區域。車站還有最先進的綜合信息引導系統,旅客可以通過它了解列車到發時間、車票發售情況等信息。
南站的工作人員都在北京交通大學和空乘服務院校進行了服務理論、服務實作、設備使用管理、安全和應急預案的培訓,有效提高了實際操作能力和服務技巧,無論是硬件還是軟件,南站都將為旅客提供一流的服務。
主持人:我們知道,新開通的南站周邊有特別便捷的公共交通設施,並且地下還有兩條地鐵線,為旅客提供了方便。但是比照其他站點可能會出現一些打出租車難的問題,這個問題會有什麼解決方法嗎?此外,可能還會有黑車出現,在這方面會有一些更新的措施嗎?
王勇平:建成後的北京南站將全面實現『零換乘』,也就是說旅客不用出車站,就可以換乘公交、地鐵及出租車。南站東西兩端的車場下設了出租車和社會車輛的停車庫,北側設置了下沈式公交車停泊廣場,出租車可以進入南站的換乘空間,將來旅客可以通過地鐵、公交和出租車及時方便地換乘出站,這樣將會有效防止黑出租車的出現。至於說打出租車難的問題,我想南站作為一個大型綜合交通樞紐,投入運營後一定可以吸引更多的出租車到這裡為旅客提供服務。
主持人:京津城際鐵路是否會延伸到濱海新區?
王勇平:為加快推進天津濱海新區開發開放,增強天津市及濱海新區對外聯系和輻射作用,實現把濱海新區建設成為我國北方國際航運中心和國際物流中心的目標,2006年底,鐵道部與天津市會商決定將京津城際鐵路引入濱海新區。京津城際鐵路延伸至濱海新區塘沽站工程已於今年1月9日開工建設,我們會確保在北京奧運會前這段線路和京津城際鐵路同步開通運營。
主持人:京津城際動車組上有沒有餐車?我們能在車上吃到什麼東西?
王勇平:動車組列車上有一輛餐座合造車,但是由於運行時間短,一般只提供飲料、點心餐和休閑食品等,不供應正餐。乘坐高速列車,北京到天津半個小時就能到達,大家有興趣的話可以體驗一下動車組上的休閑食品,或者泡杯咖啡、喝口茶。
主持人:京津城際鐵路通車後,會有多少動車組投入運行?時間上怎麼安排?
王勇平:京津城際鐵路開通運營後,開行的動車組列車包括了時速350公裡的本線列車和時速200至250公裡的京滬線跨線列車。初步考慮在客流旺季開行100對動車組,其中時速350公裡的本線列車87對,時速200至250公裡的京滬跨線列車13對。日常安排開行80對動車組列車,包括本線列車67對,其它列車13對。
在運營時段上,初步計劃安排為早上6點首發,夏季24點前終到,冬季23點前終到。在客流高峰時段,計劃每小時安排京津本線動車組列車5至7對,非高峰時段每小時安排2至4對。
主持人:京津城際鐵路是不是高速鐵路?
王勇平:目前世界鐵路對高速鐵路的定義包含了三個層面:從對鐵路速度的分檔基本規則來講,時速200到400公裡屬於高速;西歐把新建時速達到250到300公裡、既有線改造時速達到200公裡的鐵路稱為高速鐵路;1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路乾線協議則規定,新建客運列車專用型高速鐵路的時速為300公裡,新建客貨混跑型高速鐵路時速為250公裡。京津城際鐵路開行的動車組列車最高運行時速達到350公裡,它的高速性質是不言而喻的。
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