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司機李東曉在駕駛室接受采訪
北京南站令人振奮
北京南站像一個巨人,遠遠瞅去,它像三個疊放在一起的巨大草帽,這是三頂鋼結構的草帽,它的鋼材使用量甚至超過了鳥巢。三頂草帽排成一排,跟橫平豎直的城市主路網成45度夾角,挑戰著人們對於方向的慣常記憶。每頂草帽都那麼大,除非恰巧站在它們的正前方,否則其中的一頂很容易遮住另外兩頂,讓人以為它就是車站的全部。
實際上,它只是車站的一隅。完整的車站分為5層,地下3層,地上2層。地上二層為高架候車層;地面層為火車進站出站層;地下一層為換乘大廳;地下二層為地鐵4號線;地下三層為地鐵14號線。高架層中央候車大廳,中間跨越67.5米,側跨越40.5米,高40米,頂棚絕大部分是透明的大玻璃。室外還有31500平方米的高架環形車道。如果整個車站建成之後,它將容納包括京滬高鐵、京津在內的24條到發線,每天28萬人,每年有1.9億人在這個車站上下車。二十幾條鐵軌從城市西南方的塔樓叢林裡鑽出來,穿過北京南站,又一頭紮進城市東北方向的塔樓叢林。支橕電氣化列車電網的線杆排著長隊蜿蜒在鐵軌兩側。整個車站的『心髒』是地下一層,停車場、公交車站、商店都在這層,從這層向下是地鐵線的車站,向上是站臺。從站臺層往上,是專供乘坐小汽車進站的旅客使用的高架層。
這樣的火車站在世界上也是少見的『先進品種』。除了北京南站,目前世界已建成的車站中,只有柏林中央車站采取了地上地下共5層的結構。北京南站站臺雨篷的橫懸梁是『W』形的雙曲面,防雨、防積雪的性能成為建設中的關鍵。北京南站是一個集鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。地下連接2條地鐵線路,車站的東、南、西、北四個方向都有進出站通道,無論乘公交、地鐵還是出租車的旅客,都可以實現『零換乘』。
快速列車和鐵路
京津城際快速列車司機李東曉,拉響汽笛後將列車緩緩開動。昨天上午9時17分,他駕駛的流線型城際列車駛離了北京南站,不到5分鍾車速達到每小時300公裡。他接受本報記者采訪時說,自己有16年的駕齡,認為城際快速列車安全系數最高。『路面完全封閉,連只貓都鑽不進來』。『列車有兩套剎車系統,效果非常好。
新型的城際快速列車,根據空氣動力學原理,設計的車體外形呈流線型,降低了動車組的空氣阻力和噪音。采用的高速轉向架,防撞車體結構和獨特的防火設計結構,不僅具有速度快、乘坐舒適的特點,還具備了極高的安全性能。配備的車載技術診斷系統,可以高效率地完成對各種功能設備故障的檢測、預報和排除。車廂設計更加體現以旅客為中心的理念,設有航空餐廳設施,殘疾人衛生間,輪椅存放區,嬰兒護理桌。車內燈光、流動空間、裝修裝飾,都體現了人性化。為了減少旅客對速度的感覺,使用的是減速車窗玻璃。記者乘坐的CRH3型動車組,是完全擁有自主知識產權的國產高速動車組,時速350公裡,也是目前世界上運營速度最高的高速動車組,京津城際鐵路開通運營後將使用這種型號的動車組。
中外記者在試乘過程中,都感覺到列車在高速條件下運行,依然感覺平穩舒適,車廂內幾乎沒有噪音。只用了27分鍾,城際快速列車就緩緩停在天津站。
天津站有嶄新變化
記者昨天感受新天津站帶來的變化。
今年奧運會前,天津站站前主、副廣場,前後聯系通道,李公樓立交橋及海河東路隧道將投入使用。天津站改造後,客運專線、既有鐵路、地鐵以及常規公交將在車站立體交匯,有效形成零距離換乘和連通,從而使天津站成為城市綜合交通樞紐的中心,為市民出行和外地旅客來津提供便利條件,同時也為改善交通功能,推進京津一體化進程發揮重要作用。天津站建成後,鐵路站場將增加至10臺18線,日客流量將達8萬人次。改造後的天津站分為地上兩層、地下四層。地上一層為京津城際的進站及辦公區;地上二層為高架候車及辦公區;地下一層為公共交通層,供乘客集、散,局部為京津城際的進、出站區;地下二層為地鐵2、3、9號線的站廳層(檢票層);地下三層為地鐵2、9號線的站臺層(進出車廂的那一層);地下四層為地鐵3號線的站臺層。其中,地鐵2、3號線為中轉站,9號線至此駛入終點。此外,改造工程還包括:車站所有站臺改造為1.25米的高站臺,頂部改建為無柱雨棚;客站候車室、進站大廳、售票大廳、旅客通道等站捨修繕一新;客運電子引導系統、水電供給基礎系統全部更新。
天津站按照功能布局共分五部分,包括鐵路客站、交通廣場(後廣場)、景觀廣場(站前廣場)、站後公交中心和站前公交中心(副廣場)。實現規劃後,鐵路站場將由原6臺11線增加為10臺18線。隨著地鐵2、3、9號線,津秦客運專線,以及周邊交通網絡逐步完善,天津站的交通樞紐作用將進一步顯現。整個前廣場將進行淡灰色的石材鋪裝,在綠色植物的掩映下,廣場中心將建設一處大型噴泉,噴泉中心圍繞著一張『天津行政區劃圖』,這個點就是天津的『中心零點』,是從天津輻射到其他城市的起算點,廣場周圍正進行大面積綠化。
中國進入高速鐵路時代
京津城際鐵路的建成,將形成京津半小時交通圈,對於密切兩個直轄市人員往來和經濟交流,推進環渤海地區經濟社會又好又快發展將發揮重要作用。
京津城際快速鐵路在奧運會前通車,京滬、京哈緊隨其後,環渤海城際客運系統日趨完善。據了解,連接北京南站的京滬高速鐵路建設已經開工,鐵路建成後北京到上海只需5個小時。京滬高速鐵路北起北京南站,終至上海虹橋站,全長1318公裡,途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海7個省市。京滬高速鐵路一次建成雙線,設計時速350公裡,初期運營時速為300公裡,規劃年單向輸送能力8000萬人。京津城際快速鐵路天津站,也將延長到濱海新區。
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鐵路快修了 你是華北電力的吧
環渤海城際客運系統日趨完善??天津到保定現在還沒有直達的鐵路,京津之間的鐵路倒是不斷有新花樣,在保定上大學雖然離家很近,但是一般都不能坐火車只能坐高速客車,很貴!!