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北方網消息(通訊員文學紅):7月27日下午4時許,隨着“海河奮進號”盾構機順利到達大直沽西路站,由中鐵一局歷時251天施工的地鐵9號線(津濱輕軌延長線)SZn標段東興路站至大直沽西路站盾構區間雙向隧道實現全線貫通。
該標段盾構工程的順利完工,加快了地鐵9號線全線貫通的步伐,爲地鐵9號線實現2009年局部通車奠定了堅實基礎。
津濱輕軌項目SZn標段盾構區間全長890.05米,分左右兩線盾構隧道。爲了加快施工進度,中鐵一局津濱輕軌項目部先後組織兩臺日本川崎重工生產的命名爲“海河開拓號”、“海河奮進號”的盾構機進場同向推進,成功實現“雙機頂進”。
該盾構區間穿行於天津市河東區六緯路下,是天津市一條重要的地下交通通道。該盾構區間施工過程中,項目部均以東興路站盾構井爲始發井,大直沽西路站爲盾構接收井,每天以5-14環(1環相當於1.2米)的速度不斷頂進。
由於該盾構區間地段位於海河古河道位置,盾構掘進地質爲具有微承壓性的粉砂地層,地質情況十分複雜,地下水豐富,對盾構施工極爲不利,中鐵一局津濱輕軌項目部工程技術人員成立科技攻關小組,不斷完善施工方法,在盾構掘進時採取調整雙液漿配合比的方法,縮短凝結時間,提高固結強度。及時調整盾構推進速度,提高漿液固結效果,做好密封封堵措施,減少水土損失等技術措施解決施工技術難題。施工過程中,項目部一直把控制地面沉降監測作爲指導施工的重要依據,及時調整盾構機的土倉壓力,管片拼裝後不斷調整注漿參數,遇液化層土體時及時採用延長土體加固等方法穩固土體,保證了盾構掘進中的施工質量及地面建築物、地下管線的安全。貫通前技術人員及時做好貫通前的連續測量及貫通測量,軸線偏差控制在20毫米以內。平時管片銜接平整度、地面沉降等關鍵指標都控制在設計要求範圍內,爲天津地區複雜地質的盾構施工積累了寶貴經驗。
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的確夠慢的了, 大概和蝸牛的速度相比美
歷時251天施工的地鐵9號線,每天以5-14環(1環相當於1.2米)的速度不斷頂進,盾構區間全長890.05米。這速度真快,一站地修一年,估計再有三四年能修到東站了。
歷時251天施工的地鐵9號線,每天以5-14環(1環相當於1.2米)的速度不斷頂進,盾構區間全長890.05米。這速度真快,一站地修一年,估計再有三四年能修到東站了。
不要忽悠,告訴大傢什麼時候通車,其他都是瞎扯。
這地鐵能不能建快點啊,最早說是01年通車推到06年然後又說奧運前建好的,這次奧運前也沒見好,中國一直是每個工程提前完工到天津這全變了!!!