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作爲我國鐵路客運專線建設的示範性工程和京滬高速鐵路的獨立綜合試驗段,京津城際鐵路項目技術標準高、科技含量高、工期要求緊、設計難度大,承擔勘測設計的鐵三院集團公司結合項目實際解決了一個又一個難題。昨天,鐵三院集團公司副總工程師、京津城際鐵路項目總工程師範建國接受了本報記者專訪,首次系統介紹了京津城際項目設計攻破的十大關鍵技術難題。
難題一:
首次在國內大規模鋪設無砟軌道
從理論分析、材料國產化,到與無砟軌道緊密關聯的測量、沉降控制、橋樑路基預留設施等綜合系統問題,逐一被解決。通過自主試驗研究,解決了我國無砟軌道高頻無絕緣軌道電路及接地系統的技術難題。
難題二:
路基首次引入新結構控制沉降
鐵三院組織了近300部鑽機完成超出常規鐵路十幾倍的勘探工作量,首次在鐵路沉降控制設計中引入樁板結構,適應了高標準沉降控制要求。
難題三:
新技術使橋樑壽命提高到100年
橋樑耐久性設計、施工中結合環境因素,充分考慮了結構使用壽命,主體結構使用壽命100年。
難題四:
景觀設計生態保護融爲一體
在設計中將建築美學和景觀設計、沿線生態環境和城鄉綠化美化融爲一體。尤其是在橋樑設計中,對全線橋樑進行景觀設計,優化橋樑外形,突出橋樑的整體景觀效果。
難題五:
綜合接地系統確保列車安全
爲滿足列車控制和人身安全要求,全線設置了綜合接地系統,無砟軌道及鄰近鐵路的接觸網柱、站臺、聲屏障、擋牆均納入綜合接地系統,實現等電位連接,保證列車的安全運行。
難題六:
首用四電集成保信號通暢
京津城際鐵路首次採用四電集成系統,可以對通信、信號、電力及牽引供電系統進行集中控制。如果列車超速,系統會發出指令讓列車減速,以保證行車安全。
難題七:
站內綜合交通“零接駁”
北京南站、天津站、亦莊站將市政、鐵路、公交、地鐵多種交通有機結合,融爲一體,實現“零接駁”,追求“零換乘”,適應人們快速出行的要求。
難題八:
運輸公交化滿足雙城需求
爲適應客流需要,採用“小編組、高密度、多站點、公交化”運輸方式,動車組採用8輛編組,最小追蹤間隔3分鐘,最大限度滿足人們出行的需求。
難題九:
爲環保首用高速聲屏障
在環境工程設計中採用了環保及減震降噪措施,第一次採用承插式高速聲屏障設備,滿足了環保要求。
難題十:
採取措施嚴防區域沉降
京津地區嚴重缺水,形成區域性地面沉降。在線路縱斷面設計時不用足最大坡度,留有適當餘量;在橋樑設計時儘量採用簡支樑,以減小差異性沉降對橋樑結構的影響;全線採用可調高支座,增加結構對沉降的適應性。