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北京至天津的城際高速鐵路8月1日正式開通運營。開通後,列車最高運營速度將達到每小時350公裡,北京到天津直達運行時間在30分鍾以內。
京津城際鐵路全長120公裡,沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車站,預留永樂站,開行列車為國產CRH2型和CRH3型動車組列車。線路投入運營後采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,列車最小間隔5分鍾。
鐵道部副總工程師張曙光介紹,京津城際鐵路采用了大量國際領先的建設技術,包括大面積無砟軌道技術、500米鋼軌工地焊接工藝等,使線路具有壽命長、粉塵污染少、噪音低等特點,技術含量、質量之高在中國鐵路建設史上前所未有。
同時,京津城鐵的建成也標志著中國鐵路現代化建設實現了質的飛躍。中國鐵路用3年時間跨越了其他國家30年所走過的歷程,並一步步逼近和超越了『世界速度』。6月24日,CRH3列車在試驗過程中創下每小時394.3公裡的速度,同時車輛保持運行正常,這意味著京津城際鐵路已達到世界一流高速鐵路標准。
京津城鐵的建成不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成『半小時交通圈』,實現了同城化,同時也打開了中國鐵路邁向『高速時代』的大門。據了解,再過3至5年,將有京哈、京滬、隴海、哈大、東南沿海線等一大批高速客運專線建成,到2012年,中國將建成7400公裡左右的高速客運專線。
京津城際鐵路沿途設站原則解析時速350公裡的京津城際鐵路8月1日正式開通運行,使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成『半小時經濟圈』,實現了同城化。
京津城際鐵路全長120公裡,沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車站,預留永樂站。作為一條能夠為地區經濟帶來巨大影響的鐵路線,沿線車站的設立也顯現出區域經濟發展的通盤考慮。
鐵道部副總工程師張曙光介紹,京津城際鐵路的定位是城際間的快速通道,只要與幾個城市間有客流發生的點上就要考慮設站。
其中亦莊是北京城市規劃重點發展地區,人口密度比較大,客流的往來需求也很大,而且這種趨勢將越來越明顯。永樂是北京規劃中的衛星城,未來的人口密度也會很大,所以開通後作為預留站,等需要的時候就可以設站。
而武清是天津市的開發區,與北京與天津市區的經濟往來越來越密切,每天來往於北京和天津之間的客流也非常多。同時,京津城際由天津站延伸到天津的濱海新區對北京也很有意義,能夠為北京人到天津經商、到海邊觀光提供方便。
據介紹,線路開通後,列車將在行進中,每列列車只在中途的亦莊、武清兩站中交替選擇一個站點停車,或者直達終點,以保證旅客能夠快速到達。