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機械師認真查看數據 |
乘務員空姐標准 |
購票後的喜悅 |
乘客與列車合影留念 |
安全篇:不懼雨雪 科技護航
京津城際是世界上運行速度最快的高速鐵路,很多人難免會提出這樣的疑問:列車安全有沒有保障?高速運行中,乘客會不會發生危險?
對此張曙光特別強調,安全性是京津城際最優先考慮的問題,可以說,京津城際是目前國內鐵路安全系數最高的鐵路。這一結論是建立在強大的技術支持和強有力的安全保障基礎上得出的。
以在測試中最主要的數據之一——脫軌指數為例,一般情況下當指數超過0.8時將會可能產生安全問題,而京津城際在時速394公裡的情況下可確保脫軌指數低於0.42,遠遠低於0.8的標准。
對於大家關心的天氣影響問題,京津城際的技術保障比我們設想的要高得多。只要積水沒有超過軌道100毫米高度,一般的雨雪甚至大霧都不會影響列車的正常運營,甚至不會影響列車的行進速度。但是鐵路設計師們仍然制定了萬全的大雨、大雪、大風天氣下的緊急預案,並寫入了行車章程。實驗階段和試運行期間,技術人員模擬了近2000個場景,包括車廂著火、斷電,也包括雷暴雨、暴雪天氣場景的測試,以測算各種狀況下對列車行進的安全性能。
不過張曙光指出,對於高速鐵路影響最大的其實是風力,尤其是側風,為保障行車安全,當側風超過每秒15米時,京津城際將采取減速的措施,一旦側風達到每秒35米以上,京津城際將全部停運。
在這些硬件支持的基礎上,運行中的京津城際還將在列車運行圖中預留夜間4小時綜合施工(維修)『天窗』,對線路、牽引供電、通信信號等固定設備進行全面檢查維修,『天窗』結束後,北京南、天津站分別對開檢查確認列車,6點前完成所有維修、檢查確認工作,具備行車條件。高速動車組嚴格按修程修制在動車段內進行檢修,確保上線質量。同時,運用我國自主研制的時速250公裡綜合檢測列車,對主要設施設備定期進行綜合檢測和評估,輔以覆蓋全線的線路精密測量系統,有效指導設備養護維修,確保設備質量動態穩定、持續達標。