根本不爲工薪階層考慮，上次我在瀋陽乘動車回來晚上6點來鐘沒出站想改乘K27次北京到丹東的車迴天津，別說我沒有票就是有票的都上不去車，擠S了。最後我答應乘務員上臥鋪車買臥鋪票才勉強讓我上去。不然又要拿着行李去北京南站到家還不得深夜呀。南站太不方便了。

　　不知道這個論壇中有人大代表，或他們的親戚嗎？受累幫忙反映一下吧。我們要把好事辦好。

　　作爲從2003年開始就奔走於北京天津之間的週末夫妻一族，對於8月1日開通的京津高鐵，忍不住想說兩句。要說京津高鐵，先說說神舟號和和諧號。從2003年開始，乘坐最多的就是神舟號，從北京站到天津站正常情況下75分鐘，晚點的話也就80分鐘，雙層空調特快，硬座票價根據發出時間段分爲25、30、35不等，舒適又實惠。當2006年京津和諧號動車組開通運營時，媒體一片叫好聲，當時我就非常不解。從神州號到和諧號只是提速到69分鐘，十分鐘左右的提速說實話意思不大，可是票價卻漲到二等42(相當與神舟號的硬座)，要說乘車環境，和諧號的確優於神舟號，但個人認爲神舟號環境已經相當不錯了，蹲便器換成座便器有多大意義？所以綜合性價比考慮，在和諧號開通初期我任然選擇乘坐神舟號。但是好景不長，神舟號很快停運了，我只得像媒體報道的那樣去踊躍乘坐和諧號動車組。而且當初鐵道部門解釋爲何漲價那麼多時，曾經說過和諧號不賣站票，環境好，可是似乎只有很短的時間是沒賣站票，後來我每個週末坐和諧號，過道里都擠滿了買站票的。原因很簡單，以每天12對和諧號的運力，週末是滿足不了京津客流的。但是票價並沒有因爲賣了站票而降價。另外一點，當初神舟號出行很方便的一點是可以先上車後補票。動車卻沒那麼方便，有時候人多了就不讓，而且在車上補票還要多收一元手續費。多花一塊錢還得站着，沒道理。這次開通新高鐵，網上之前有消息稱原有動車車次不變，本來也打算還是坐42元的動車的，沒辦法，以前不喜歡它是因爲神舟號的高性價比。現在想坐它同樣基於這一考慮。因爲新高鐵雖然進一步提速40分鐘，但列車環境跟原來的和諧號沒多大區別，乘務員是很漂亮很高素質，但我只是坐個車回家要那麼複雜嗎？最重要的是北京南站交通不便，規劃的地鐵還沒通。我們大部分乘坐火車出行的人，想必要考慮的是總的出行時間和成本，而不是考慮其中某一段。以我住在五棵松算，原來去北京站坐地鐵1個小時就夠了。現在去北京南站，地鐵倒公交，公交再倒公交，加上等車，多花的時間還不止40分鐘，而且這40多分鐘還是擠在沒有空調的公交車裏，與其這樣，我還不如在原來的動車裏享受40分鐘的空調呢。什麼？打車？不要告訴我打車，我們工薪階層，能不打車就不打車，況且新高鐵票價漲到58，總出行時間在地鐵不通的情況下並沒有縮短(家住南站周邊的除外)，錢多花了，時間沒短，還要多折騰多受罪，我能不鬱悶？不過這次鐵道部門沒有給我再坐原來的和諧號的機會。原來的動車車次多數挺開。據說早上的還有，但我要上班，只能週五晚上走，所以又一次不得不踊躍的選擇去南站坐新高鐵。以上時間分析就是我8月1日倒車去南站的總結，中間遇到不少倒20路公交車去南站坐新高鐵的，從他們臉上我也看不到坐新高鐵的興奮，看到的是無奈。再說說票價，二等座58的票價，對於去天津旅遊或出公差的人來說不算什麼，但對於我這種工作在北京家在天津的人來說，每週回次家只能說是可以忍受的。每天回家基本上是不可能的，58x2x22=2552，加上市內交通，至少得3000，我還要供房子，我要養家，我是個打工的，但我不是爲鐵道部打工。所以我認爲在南站地鐵不通的情況下，高鐵提速對我和許多不住南站附近的人來講是沒有任何意義的。在南站地鐵不通的情況下，高鐵漲價對我和許多不住南站附近的人來講是及其令人鬱悶的。即使南站地鐵通了，高鐵的票價對於工薪階層來講，想要每天往返天津北京之間也是不現實的。另外，58元的票價捆綁銷售一瓶超市裏賣8元的礦泉水，簡直是霸王宰客行爲！一句話，高鐵開通了，我沒覺得方便，沒節省時間，錢還多花了！

　　時速350公里就公交化了嗎，如果當天買不到當天的票，時速再快又有什麼意義？如果你不能保證旅客隨到隨走，就不要說什麼公交化，也不要把原來的動車停掉，或者賣站票也行，現在這種運力，停掉原來的動車又不賣站票，旅客到車站只能買到幾個小時後的票(平時)甚至第二天的票(週末)，難道讓旅客在候車廳等幾個鐘頭然後去體驗高鐵的高時速和良好的乘車環境就是你們建設高鐵的目的？順便說一下，那個票還是用紙票好了，這樣在一般售票點就能提前買，現在這種票只能在車站買，爲了保證到站就能走我不得不提前一天專門坐車去火車站排一個多小時隊買票，來回又折騰兩三個小時，我他媽的鬱悶，完全是倒退，你們就知道提速提價，難道就不知道真正要提高的是運力嗎？

　　到南站之後很不方便，希望恢復以前北京站動車

　　就是說啊

　　北京站爲什麼除了下午一趟4412以外都沒有別的車到天津了

　　還跑着吹牛來，什麼30分鐘一趟，車速快了

　　我到倒黴北京南站需要1個多小時，完了當時還沒票

　　候車需要兩小時，到天津一般都是晚上10點多了

　　以前到北京站迴天津最晚8點多到家

　　現在11點才能到家

　　什麼民心工程啊

　　變現收費，霸王車站

　　強烈要求恢復北京站動車組

　　不去倒黴北京南站

　　到了北京南站公交站做擺渡車還要收費

　　什麼垃圾玩意兒

　　我作爲一個在北京工作的天津人

　　覺得太不方便了

　　十分憤怒！~！！！！！！！

　　這應該是構建和諧社會的民心工程，同時也是提升京津兩地都市地位的基礎工程，鐵道部要賺錢無可厚非，但承諾的3分鐘一趟車能對鐵道部有多大損失？只看到週末一票難求，假如說運力充足了，推出月票、降低票價，我天天往返！！那時候我們老百姓心裏才熱乎，相信也會更迅猛的拉動兩市的經濟大發展，鐵道部、北京市、天津市、老百姓各得其所！和諧——而不像現在把大家都對立起來。

　　北京南站根本沒有配套設施,不具備開通條件,交通極不方便:1)做公交需要倒臨時線；2)沒有地鐵；3)出租車極少，高峯時需要30-40分鐘才能打上車；4)南站附近的道路大部分沒有修好(不通)。

　　也應該開通網上購票，通過銀行網上支付、或快錢之類的支付工具支付票款，購票成功後，把一串號碼發到手機上，到了車站可根據這串號碼或手機號碼，自行打印車票。就像坐飛機，網上辦登機手續，到機場自行打印登機牌

　　自動售票機，能夠使用銀聯卡或信用卡買票就方便了，也不用找零。技術上應該不難，與商場、超市刷卡消費差不多。