開通一月發送旅客170萬人次 鐵道部門首次解讀——

　　以半小時通達的高速度馳騁於京津兩地之間，正點率高達98%以上，京津城際開通1個月,已經發送旅客170萬人次。如此先進的列車背後，到底暗藏了哪些玄機？

　　據鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光透露，在設計制造高速動車之前，鐵路專家曾到歐洲對高速鐵路進行考察學習，當他們准備參觀高速動車綜合檢測車項目時，卻被對方以科技機密為由拒之門外。但隨後短短幾年內，我們就自己設計制造出先進的檢測列車。

　　日前，鐵道部門首次對京津城際科技研發實驗室、建設制造車間、高速動車檢測車等京津城際設計制造核心環節『破謎解密』，大門面向媒體敞開。對於中國鐵路人來說，這種坦然，也是一種自信。

　　戰略買家 一夜砍掉法國15億報價

　　從160公裡到200公裡再到350公裡，是一次次質的飛躍——列車控制系統、牽引制動系統、車體外形、系統集成等都要因為時速的提昇而做出質的改變，中國僅用了短短4年時間。

　　與汽車等其他行業相比，世界上的高速列車制造廠商算是比較少的，目前只有德國的西門子、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪和日本的川崎四家。在中國引進國外高速列車技術中，鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光是中方的主要代表，『我們最大的籌碼就是中國鐵路獨一無二的市場優勢。鐵道部在2004年動車組招標文件中提出「三個必須」：一是外方關鍵技術必須轉讓，二是價格必須優惠，三是必須使用中國的品牌。』

　　鐵道部首先把中國南車集團和中國北車集團下屬幾十個企業召集在一起，強調『在與外方的談判中，只由南車的四方股份和北車的長客股份兩個主機制造企業與國外廠商談判，其他國內企業一概不與外方接觸。』

　　主持談判的張曙光認為，『這樣就集中了中國鐵路市場的整體優勢，我方在談判桌上以二對四，始終牢牢掌握博弈主動權。』2004年7月28日，鐵道部在時速200公裡動車組項目第一次招標，德國西門子公司認為『非己莫屬』，開出天價：每列原型車的價格3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元。

　　面對中方『技術轉讓費1.5億歐元以下，每列原型車2.5億元人民幣，否則西門子將會出局』的善意提醒，其談判代表仍傲慢地表示『這可能嗎？』第二天開標，讓西門子大吃一驚：法國阿爾斯通、日本川崎、加拿大龐巴迪與其中方合作企業長客股份和青島四方中標！西門子出局！後來，西門子股票狂跌，總裁引咎辭職，其中國談判團隊所有成員也全部被撤職。

　　在一年以後的另一次招標中，西門子終於與其中方合作企業唐山機車車輛廠一起獲得60列時速300公裡動車組項目采購合同。西門子不僅將原型車每列價格降到2.5億元人民幣，還以8000萬歐元的技術轉讓費轉讓了關鍵技術。張曙光說，使用『戰略買家』的策略，我們還創造過一夜之間砍掉法國阿爾斯通公司15億人民幣報價的精彩案例。