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機械手世界領先
氣墊船在車間“航行”
走進唐車公司,高達12米的廠房一個接一個,自動化生產線有條不紊地運轉,鋁合金分廠裝配車間裏火花飛濺。鋁合金車體拼裝技術是製造動車組的關鍵技術。裝配車間的焊工師傅們都到國外經過非常嚴格的培訓,目前共有150餘名鋁焊工取得歐洲焊工資質證書。車間內有不少先進的設備,一個個實施大型焊接操作的機械手,正按照電腦預先設定好的參數,一刻不停地自動焊接。據瞭解,唐車公司是世界鐵路行業第一家使用機械手焊接鋁合金大部件的企業。
總裝車間對於空氣潔淨度的要求是非常高的,任何柴油以及燃燒煙塵等都會影響組裝質量,所以20000平方米的車間內沒有一條火車軌道。這裏最引人注目的莫過於在車間內航行的“氣墊船”了,正是依靠它將一節節車廂運到各操作平臺。在計算機操控下,這種氣墊運輸車可以輕易地把十幾噸重的車廂推動起來。
組裝檢測要過多道關
氣密性試驗不能“冒泡”
整列京津城際列車共有30000多個零部件,這麼多零部件組裝在一起,如何保證準確率呢?在總裝車間,電工小劉展示着供電系統的線路安裝,在放線前按照線纜顏色、線徑、規格一一覈對,每揀出一根線,就在佈線表的相應空格上塗上綠色,線路上還要貼上自己的名字保證責任到位,之後每完成一道程序在自檢空格上打一個鉤。完成後由組裝車間的質檢員、巡檢員再次覈對,確認無誤後,3人分別在佈線表上簽字確認。
爲保證列車氣密性良好,高速運行時旅客不會產生耳鳴,位於調試中心的單車氣密性試驗操作檯,除對單車進行正壓試驗、負壓試驗外,比較特別的就是肥皂液試驗了,在車體上塗滿肥皂液,隨後打入正壓,這時候車體不能有氣泡產生。
列車調試需要一個月
京津城際也有售後服務
整車性能的檢測在列車的檢測與診斷中佔有非常重要的地位。CRH3列車的整車調試這一環節多達56項,分爲靜調及動調,需要整整1個月的時間。
家用電器有售後服務這不新鮮,但龐大的動車售後服務也必不可少。自京津城際列車正式投入運營後,在北車公司,應運而生的是售後服務部。唐車公司總工程師孫幫成表示,售後服務部由經驗豐富的技術專家、售後服務人員組成。服務包括對列車進行跟蹤服務,積極對列車實施整備、調試,並進行列車零部件故障維修及更換等,確保列車穩定運營。