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自主創新鑄豐碑——京津城際鐵路通車運營『滿月』之際訪鐵道部部長劉志軍
我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營已整整一個月時間。這條鐵路的通車,對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會又好又快發展具有重要作用,而且為京滬高速鐵路等客運專線建設提供了示范和極為寶貴的經驗。正如鐵道部部長劉志軍所說,京津城際的通車運營,是近年來繼青藏鐵路之後我國鐵路建設史上又一座裡程碑。
引進先進技術打造中國品牌
黨的十六大以來,黨中央、國務院從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發,作出了加快發展鐵路的重要決策。2006年7月1日青藏鐵路通車慶祝大會上,胡錦濤總書記明確指出,鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具,在我國經濟社會發展中具有重要作用。希望鐵路系統廣大乾部職工認清使命,抓住機遇,再接再厲,開拓進取,為加快我國鐵路發展步伐,全面建設小康社會,加快推進社會主義現代化作出新的更大的貢獻。
2004年1月,國務院常務會議批准了《中長期鐵路網規劃》,這是我國鐵路第一個中長期發展規劃,確定到2020年我國鐵路營業裡程達到10萬公裡,其中時速200公裡及以上的客運專線達到1.2萬公裡以上,京津城際鐵路被列入其中。
2007年10月,國務院常務會議批准了《綜合交通網中長期發展規劃》,把到2020年我國鐵路營業裡程增加到12萬公裡以上。正是按照這一藍圖,一大批鐵路建設項目相繼開工,京津城際鐵路項目得以順利實施。
劉志軍表示,建設京津城際鐵路不僅要有高標准的線路基礎設施,還要有高質量的高速列車。自2004年以來,黨中央、國務院領導多次主持研究鐵路機車車輛裝備有關問題,確定了『引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌』的方針,為我國鐵路通過引進消化吸收再創新,加速技術裝備現代化奠定了基礎。
按照這一方針,幾年來,以鐵道部為主導,把全國鐵路市場集中起來,低成本引進了先進的動車組和大功率機車技術,掌握了關鍵技術,建立了自己的技術平臺,實現了先進動車組和大功率機車在國內企業的設計制造,在京津城際鐵路上奔馳的時速350公裡的動車組列車就是具有完全自主知識產權,由我國企業制造的產品。
高新技術集成彰顯綜合國力
劉志軍說,與普通鐵路相比,高速鐵路建設需要較多的資金。如果沒有改革開放以來國家綜合實力的大幅度提昇,大規模建設高速鐵路,包括京津城際鐵路是不可想像的。
高速鐵路是高新技術的系統集成,高速鐵路的建設和運營反映了一個國家的科技實力。隨著改革開放的深入,鐵路部門對世界高速鐵路技術進行了全面深入的跟蹤研究,組織國內科研院所、高校和專家對重大技術問題進行全面攻關,掌握了高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道、測量控制、環境保護、減震降噪等關鍵技術,尤其是通過2007年4月實施的時速200?250公裡的既有線提速,在高速鐵路固定設備、動車組列車、調度指揮等領域進行了成功實踐。
短短幾年,我國高速鐵路在工程建設技術、機車車輛裝備設計制造技術、列車運行控制技術等方面取得了突破。在此基礎上,經過不斷創新,系統掌握了時速350公裡高速鐵路成套技術,建立了具有完全自主知識產權的中國高速鐵路技術平臺,從而為三年時間實現京津城際鐵路通車運營提供了強有力的技術支橕。
經過30年改革開放,我國冶金、機械、裝備制造、電子、信息等相關產業技術水平大幅度提昇,為我國高速鐵路發展奠定了可靠的技術基礎。動車組每節車廂有4萬多個零部件,產業鏈很長,85%在國內制造,跨及眾多行業和140多家企業,如果沒有這麼多行業和企業的技術進步,京津城際鐵路通車運營是不可能的。