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前不久,從一汽奔騰傳出消息,一汽奔騰將永久下調產品售後配件價格,有的配件降幅高達68%。
對於此次降價,廠家的解釋是,每輛車的利潤下降並不意味著整體利潤的降低,規模效應是抵消單位產品利潤縮水的最好辦法。一汽奔騰可以通過整體利潤的增長來調平生產和服務成本的增加。更好地服務可以再度帶動市場銷售,從而形成良性循環。
話雖如此,如此之大的降幅,還是會讓人感慨:零配件中究竟暗藏著多少利潤。
現在,在市場競爭愈發激烈的情況下,廠商利潤也在縮水。它們在放棄部分零配件利潤的基礎上,不得不尋找新的利潤增長點。
有這樣一組數據:過去,整車廠商實現的總利潤中只有18%的毛利潤來自新車銷售,高達40%左右的毛利潤來自更換零配件。4S店高昂的售後配件和維修保養價格也一直受到不少消費者的指責。只要一過保修期,不少消費者就會轉向綜合維修店。因為在價格上,這些維修店要佔有明顯優勢。汽車經銷商若要留住這些『客源』,售後配件和維修保養的價格就必須要降低。
長期以來,配件銷售都是汽車廠商重要的收入來源。盡管整車價格下降,但是廠家通過配件以及維修仍然能賺到豐厚的利潤,做到『堤內損失堤外補』。隨著汽車市場競爭的加劇,廠家之間的競爭也已延續到售後,從而迫使它們下調配件價格。隨著購車消費的日趨理性,過高的配件和保養價格,同樣也會影響產品的市場競爭力。
在汽車市場中,一汽奔騰不是最早降低配件價格的一家。今年7月,邁騰保養周期及相關配件價格進行了新的調整。如果再將時間向前推,我們發現,很多品牌的汽車廠商都在近些年或多或少地下調過配件價格,有的甚至多次下調。不過,也有人認為,盡管售後配件價格總體有下降趨勢,但廠家仍然有不少利潤空間,從各品牌之間配件的價格差異也可窺見一斑。
『消費者可以從配件價格下調中獲得實惠。對於汽車企業來說,配件價格下調,可以提昇產品性價比和市場親和力。廠家也可借此大打「服務品牌」,拉近和消費者之間的距離,從而擴大銷售規模。從經銷商的角度來說,在銷售利潤逐漸降低的情況下,就必須從售後服務方面來「掘金」。』業內人士說。在經銷商眼裡,汽車銷售的利潤已經微不足道,真正能帶動其積極性的就是售後服務方面的利潤。四川成都一位經銷商告訴記者,賣車利潤已經越來越低,尤其是一些中低端品牌,除去各項成本,幾乎賺不了什麼錢。要想獲得利潤空間,就得不斷在售後服務方面動腦筋。
現在,不少經銷商都組建了汽車維修公司和汽車俱樂部,甚至開闢一些金融服務項目、二手車業務、汽車改裝等,以吸引更多客戶,從中發現新的商機。
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