北方網改革開放30年系列報道：

　　《變遷30年》：天津農民變身『城裡人』

　　《倚窗觀風》：『藍色火焰』的變奏曲　　不斷昇級的『天津名片』

　　昔日『勸架大媽』 今朝『小巷總理』　　不褪色的『綠皮快車』

　　兩張旅游圖折射大變化　　一步一景見證城市變遷

　　《渤海觀潮》：天津開發區的前世今生

　　北方網專稿(記者趙穎妍)：『聽老人們說，以前，只有領導乾部纔有資格乘坐飛機。這些對於現在的年輕人來講似乎有點兒難以想像，但當時確實是那個樣子。一個普通老百姓，誰能想到這輩子還能坐上飛機啊！』30年前，提起飛機，只不過是普通百姓的一個『飛天夢』。今年剛過不惑之年的郭先生告訴記者，『如今，坐飛機再也不是遙不可及的夢了。』

　　30年間，天津機場幾經改造，最終，巨型『風箏』於2008年4月28日嶄新亮相。全新的候機樓、人性化的服務設施、簡便快捷的登機手續，這些都讓百姓的出行更加舒適、簡便。

　　飛機褪去神秘『外衣』

　　30年前，郭先生還是個正在上小學的孩子，放學後和胡同的伙伴們在一起玩耍。郭先生回憶說：『當有飛機從頭頂上飛過的時候，第一個看到的小朋友總是興奮地喊著「快看，飛機來了！」孩子們抬起頭看著天空，只見一架飛機拖著長長的「白尾巴」「慢慢地」飛了過去。後來纔知道，那是噴氣式飛機。』飛機，在那個年代的人的眼裡非常神奇。誰也沒想過以後能坐上飛機，遠遠地看著它就很滿足了，因為它離普通百姓太遙遠了。『現在大不相同了，出差、旅游，飛機褪去了往日神秘的「外衣」，甚至已經成為忙碌的商務人員的主要交通工具。』

百姓乘機出行已經不再是一種奢望

　　已經在天津機場工作了30多年的資深經理朱福恆告訴記者：『改革開放前，可不是隨便哪個人都可以買票乘飛機的，當時只有團處級以上的領導乾部纔有這個資格，並且在購票的時候還要出示介紹信。改革開放之後，這項制度被取消了。』

　　飛機起降班次翻700倍

　　1979年時，天津機場每天起飛降落只有10個架次，相當於每天起降5架飛機，航線也只有上海、南京等幾條航線。受購票局限性的影響，當時每個班次只有幾名乘客的現象非常普遍。上世紀80年代初期，隨著購買機票限制的取消，陸續開始有百姓個人乘坐飛機了。朱福恆回憶說：『那時候的旅客主要是商人，當時沒有打折機票，可以說乘飛機是一種奢侈消費。在改革開放政策的帶動下，當時已經有一部分私營企業主先富起來了，他們擁有一定的經濟實力，飛機的速度也提高了他們經商的效率。』

飛機起降班次比30年前翻了700倍

　　最新的2008-2009冬春季航班計劃顯示，天津機場每周執行的航班多達1414個班次，計劃執行80條航線，這在改革開放前是無論如何也想像不到的。記者從天津機場了解到，1978年，天津機場全年的旅客吞吐量只有5429人，1979年取消購票限制後，旅客吞吐量就增至12750人，比一年前翻了一番。2007年，旅客吞吐量已經超過了386萬人次。從不敢想能坐上飛機，到現在對於普通百姓來說，乘飛機出門旅游成了件平常事，飛天不再是夢，更多的人體驗了空中飛行的便捷與舒適。

　　史上『洋倒爺』的輝煌

裝卸工人正在往獨聯體包機上搬運貨物

　　『1992年，天津機場開通了國際航線，獨聯體包機讓天津機場火爆一時，「洋倒爺」包機飛到天津，再乘車到北京采購商品帶回國內去賣，「國際貿易」讓天津機場「火」了一把。』 朱經理當年任塔臺指揮員同時兼任航行管制員，雖然時過多年，但說起獨聯體包機的盛況他還記憶猶新。『1992年10月26日，第一架獨聯體客機降落在天津機場，我們迎來了首批外國旅客，從此以後，包機數量越來越多，停機坪上每天停放二十幾架飛機。』對於當時機場的規模來講，飛機的數量已經相當多了。

獨聯體包機在天津機場火爆一時

　　那時，在機場的候機大廳裡、停機坪上隨處都有黃頭發、藍眼睛的俄羅斯人。這些『洋倒爺』肩扛手提各種大包小包。1994年下半年開始，獨聯體包機在天津機場達到了鼎盛時期，每天都有飛機將貨物運往俄羅斯等國，倉庫內外貨物堆積如山，而且還有車輛源源不斷地向庫裡交貨，機坪上一排排的飛機多數是貨機。

『洋倒爺』帶動了天津機場的繁榮

　　『當時包機的場面非常壯觀，獨聯體包機的貨物鋪天蓋地。到了97 年，獨聯體包機開始向周邊機場分流，之後由於俄羅斯飛機部分機型開始退役，航空公司相繼倒閉以及清關等原因，獨聯體包機集聚天津機場的場面再也看不到了。至此，「洋倒爺」在天津由盛轉衰。』

　　昔日小飛機變身大空客

　　今年50多歲的徐先生是本市一家企業的負責人，改革開放初，他做起了服裝生意，算是率先富起來的私營企業主。『現在乘坐飛機次數多了，但我還清楚地記得第一次坐飛機的情景，那會兒是1985年，乘坐的是蘇聯產的伊爾—14飛機，只有30幾個座位。那時的飛機和現在比起來簡陋很多，沒有耳機，也沒有電視看，即便如此，那時也能和朋友炫耀一下坐飛機的經歷呢。』徐先生開玩笑地說，『現在想想，當時飛機內的設施只不過比現在的公交車多個安全帶而已。』

大型客機提高旅客出行舒適度

　　『那時候乘飛機的人很少，我時不時湊到窗戶旁邊，透過客艙的玻璃看看外面的雲，飛行過程中遇到氣流發生顛簸時不但不知道害怕，反而更加興奮，當時覺得特別好玩。』回憶起與飛機的初次親密接觸，徐先生難掩心中的興奮。

第一架中國空客將在天津起飛

　　改革開放前，飛機數量很少，整個民航業也只有不過幾百架。主要機型為蘇制裡-2、伊爾-14、伊爾-18飛機，只能乘坐幾十人，而且大部分是『活塞式』螺旋槳飛機。改革開放以後，美國產的波音系列飛機和英國產的飛機陸續取代了以前的蘇制飛機，空中客車也被引入國內。波音737、747、757、767、777，空客系列的319、320、340等大中型飛機，已經成為空中市場的主力軍。2008年9月28日，備受矚目的空客A320系列飛機天津總裝線正式投產運營，主要組裝A320系列中的A319和A320兩個飛機型號，未來，第一架中國空客將在天津起飛。

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　　『風箏』亮相 滿足空客320起降

　　改革開放後，天津機場對飛行區的基礎設施和助航設備進行了改造，將跑道加厚為0.53米，飛行區指標達到4E級，可以起降B747-400級以下機型。2005年8月8日，天津機場進行了歷史上最大規模的擴建，將跑道延長為3600米，寬75米。這次擴建充分考慮了空客380在津的起降，世界最大的客機也可以在這裡落地了。

『風箏』嶄新亮相

　　旅客吞吐量的猛增也迫使候機樓不斷昇級改造，2005年的旅客吞吐量已經超過了200萬人次，原有2.5萬平方米的老候機樓遠遠不能滿足如此多的旅客進出天津機場。05年開始的改擴建新建了11.6萬平米的候機樓，高峰小時可以保障旅客2200人次，滿足年旅客吞吐量1000萬人次。未來天津機場遠景總體規劃規劃建設將可以滿足年旅客吞吐量6000－6400萬人次、年貨郵吞吐量400萬噸的需求。

　　硬件服務的提昇為機場的跨越式發展搭建了平臺，滿足了更多旅客的出行需求。『原有的候機樓經常出現排隊等候的現象，所以要提前很長時間辦理登機手續，現在的候機樓辦理登機手續的窗口多了，效率也隨之提高了很多。』近年來經常乘坐飛機出行的呂先生親身感受了機場擴建的前後變化，『候機大廳寬敞、明亮了很多，看起來更加現代、更氣派。提示性信息牌多了，這些都讓我感受到了機場新的人性化服務。』

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新候機後讓乘客候機更加舒適

　　目前，濱海新區開發開放給天津機場帶來了新的發展機遇，天津機場以建設中國北方國際航空物流中心、大型門戶樞紐機場為方向，在發展好航空貨運的同時，客運業務已經迎來了新的發展時代。來津的旅客成倍增長，大新華快運等在津設立運營基地的航空公司的支線業務已經迅速開展起來，未來，天津機場將成為三北地區的中轉樞紐。