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一條海河將塘沽區分為南北兩岸,說起過河的通道,海門大橋、海河大橋、新港船閘,每個人都再熟悉不過了。但隨著交通需求增大,堵車、排隊正在成為大家的新煩惱。幸運的是,不久之後我們可以擁有更多的選擇,因為海河開啟橋明年將走進我們的生活,而海河隧道也即將開始施工。
海門橋忙碌不停隨著一聲汽笛的鳴響,巨大的藍色橋體緩緩地提昇起來,等待著輪船通過。這條連接海河兩岸的『藍色巨人』就是1985年11月正式建成的中國最大的開啟式公路橋——海門大橋。
時至今日,海門大橋早已成為往返海河兩岸的重要通道,每天承擔著約20000輛次的巨大車流量。可以說,這座大橋從早到晚都是忙碌的,行人、車輛川流不息。只有當早、中、晚提橋通航的時刻,它纔能得到片刻的『休息』。而此時,南北兩岸的車輛和人流都必須停下腳步,等上半個多小時。無一例外,每一次都要排起長龍,著急過河的就只能選擇最原始的方式——渡船。
隨著響螺灣商務區的崛起,兩岸發展力度加大,這座曾經為塘沽區港口運輸、對外貿易、海洋石油發展做出巨大貢獻的橋梁,通行能力顯然已經接近飽和狀態,每天『黃金時段』例行的提橋也無法滿足『快節奏』的通行需求。
海河大橋分壓力海河大橋一『出生』就承擔著分解海門大橋交通壓力,改善濱海南北交通不暢,加快貨物周轉等一系列重要責任。與海門大橋相比,這座亞洲第一、世界第三的獨塔斜拉式大橋采取了另外一種方式通過海河,那就是高架跨越。
北通臨港立交橋,南至南疆碼頭,海河大橋是連接塘沽區、開發區、保稅區和天津港三區一港的重要通道,平均每天約有11000輛次的汽車從此經過。與海門大橋一樣,海河大橋同樣是連接海河兩岸的重要紐帶,面對臨港工業區及南疆碼頭這些工業聚集區的興起,海河大橋的存在也越來越顯現出它獨特的作用。去往臨港工業區和天津港散貨物流中心的車輛都會選擇這條快速、暢通的通道,不僅節省了因繞行新港船閘或海門大橋而耗費的時間,同時高架的方式也讓司機們不需要再為提橋等待而煩惱。
老船閘改造增容連接海河兩岸的另一條途徑由新港船閘與海河防潮閘組成,它也是海門、海河兩座橋梁建成前,人們重要的過河通道。
新港船閘投入使用已有60年,如今,每天都會有上萬居民或車輛從此來往通行,而且車流量還在進一步增加。距離它不遠處,海河防潮閘又將道路進一步連接到東西沽地區。對於經常從此經過的人來說,船閘每天數十次的提閘,堵車早已成了家常便飯,趕時間的話就不得不繞行海門大橋或海河大橋。去年的一次改造使原來兩閘兩車道擴建為兩閘兩橋六車道。這樣一來,即使有船過閘,車輛也可以從另一側的吊橋通道雙向行駛。
盡管如此,在早晚上下班的高峰時段,還是會出現車輛排著長長的隊伍依次通過的景象。顯然,交通需求突然增大時,這裡並不能像海門大橋或海河大橋那樣輕松應對,保持順暢通行。
開啟橋充滿期待一側是響螺灣商務區,一側是於家堡金融區,直接將它們連起的是一座現代化的海河開啟橋。由於所處位置的重要性和特殊性,這座溝通濱海新區海河南北兩岸的第三座橋梁,也自然被寄予了更多期待。
目前,海河開啟橋已建成逾70%。工程現場周圍,或許還都能感受到些許『荒涼』。但明年大橋竣工通車時,這裡將徹底變一個樣子。橋的西側在響螺灣,24座寫字樓如今正在比著『長個兒』,西側引橋早已貫穿,從響螺灣一路延伸向海河岸邊。就在它的對面,幾個月前的空地上一座座巨大的橋墩拔地而起,工人們開始准備橋面部分的安裝,而他們腳下正是今年底就將啟建的於家堡金融區起步區。海河開啟橋正在人們的注視下一天天成長。據介紹,該橋用於開啟的全部核心『關節』都是在國外采購,並正在由國外的加工廠根據其特殊性能進行加工。
海河隧道將開工習慣了依靠擺渡、橋梁通過海河,我們即將迎來一種全新的過河方式,那就是進入隧道,一頭『鑽進』水底,從海河下飛速穿越而過。
這樣的交通方式並非遙不可及,前期工作現已基本就緒,工人們正准備將它由圖紙變為現實。海河隧道屬於中央大道的組成部分,采用雙向六車道斷面,從海河底穿過直接溝通南北兩岸。隨著中央大道四號路地道和勝利路段的通車,它的最南段正好位於未來於家堡商務區的入口處。而在規劃沙盤上,海河隧道的北側入口就在附近,不但緊鄰500米左右的濱海第一高樓,與京津城際高鐵的濱海新區站也近在咫尺。
工程即將啟建,它的最大特點就是采用沈管法施工工藝,成為我國北方地區首座沈管法隧道。技術人員透露,目前采用該工藝建設的隧道在國內也僅有5座。
60年天塹變通途
從隔岸相望卻要繞行百裡,到渡口往來的繁榮忙碌,再到海門大橋、海河大橋的貫通連接,隨著海河上交通設施的漸漸完善、現代,兩岸人們的交往變得越發便捷自然,曾經如同『天河』般橫亙在兩岸人面前的海河,如今也早已變成『通途』,隨著不久之後海河開啟橋、海河隧道的開通,未來往返於兩岸的人們將擁有更多的交通選擇。
防潮閘最初的交通要道
新港船閘和海河防潮閘曾是海河兩岸人們最初的交通要道。據退休教師李學韓回憶,新港船閘最早是在被日本佔領時期開始修建,直到日本戰敗投降仍未完工,1948年12月,『新上海號』裝載著1600噸大米通過新港船閘,標志著其正式投入使用。然而,由於同時期,海河原來的河道仍舊保留著,新港船閘的開通仍舊不能貫穿南北兩岸交通,因而新港船閘的運輸作用受到了限制,除此之外,較小的載重量也影響了新港船閘的運輸作用。居住在附近的老人回憶說:『最離譜的是,盡管河兩岸互相喊話都能聽見,但大貨車如果想把貨物運到河對岸,只能將車開到50多公裡外的天津解放橋或是劉莊橋過河,再往對岸開,這100多公裡走得「冤」啊。』
海河防潮閘的建成解決了隔河相望卻繞行百裡的尷尬境遇。在1958年之前,現在渤海兒童世界的位置還是一片河道,每天兩次潮汐,海河南岸——大沽與海河北岸——塘沽的居民幾乎沒有往來,防潮閘的建成成為連接海河兩岸的重要樞紐,從此南北居民的生活交織在一起。然而如果遇到急事,防潮閘這條唯一便捷的通道也顯得不那麼方便,來往南北兩岸竟然要多走30多公裡的路程。這種境遇直到1985年海門大橋的建成纔得以真正改變。
擺渡的『黃金時代』
對於不少居住在海河兩岸的老居民來說,擺渡過往曾經是最為重要的交通方式,成為不少人不可磨滅的記憶。據居住在大梁子渡口旁邊的老人回憶,兩岸各個地方遍布著大梁子、東沽、西沽、後關、鹽場等大大小小共7個渡口,每天上班的高峰時段,常常是兩三艘滿員的客船來回行駛在兩岸之間。
今年65歲的李世連,曾經在1974年至1980年之間做過大梁子渡口近6年的擺渡人。那時每天近萬人的客流量成就了大梁子渡口的『繁榮時代』,但是在李世連的記憶中,艱苦和寒冷卻留在記憶的最深處。李世連說,當時兩三艘承載量在四五百人的渡船,在上下班的高峰時段裡根本不夠用,每趟船都是滿滿當當的,渡船常常因為人太多而不能動彈。『夏季還好,過河只需要五六分鍾,冬天可就遭罪了。』冬天海河上很冷,常常結冰,載滿了客人的船常常擱淺在河中央,這個時候就需要找馬力大的船來破冰幫忙,這麼一折騰往往一個小時就過去了,船上的行人個個凍得臉通紅,孩子凍得直哭,誤點誤事大家都得挨著。遇到刮風下雨等惡劣天氣停止擺渡,兩岸居民的交通就變得特別不方便。不少工廠裡的工人會選擇留宿在單位不回家,也有的只能向單位告假呆在家中了。
海門大橋開啟新時代
隨著交通運輸、居民往來逐漸頻繁,防潮閘和渡口漸漸不能滿足居民的要求,也漸漸顯得『體力不支』,1985年11月13日,海門大橋將海河南北兩岸的交通提昇到一個新的高度。
李學韓老師至今談起海門大橋的建成仍然很激動,他說當年海門大橋即將通車的時候,海河兩岸的塘沽人每天像盼一個節日一樣等待著那個時刻。到了通車的時候,現場如同一場盛會,『人山人海』自不必說,單是在橋上合影留念的人就有成千上萬,人們如同趕集一般湧入塘沽。晚上橋上燈光開啟時,海門大橋的景色吸引著家家戶戶前去賞燈。海門大橋毗鄰大沽口炮臺遺址,還曾與炮臺遺址、大沽燈塔一起被納入津門十景之一的『海門古塞』,至今橋上兩座高大的鐵塔仍舊氣度不凡。
海門大橋的開通,讓海河兩岸的人們真正感受到了便捷,海河南北兩岸的距離真正開始『縮短』。作為老擺渡人,李世連對大橋的開通有著真切的體會。他說,大橋開通之後,渡口的人漸漸少了,人們根據距離遠近有了更多的選擇,而冬天裡一船人被凍得僵冷的情景再也不會出現了。
海河交通四通八達
作為海門大橋的有力補充,2002年海河大橋正式開通,連通開發區、塘沽區、保稅區、天津港的它就像一條大動脈將區域貫穿。出租車司機王師傅經常載客往返在海河兩岸,對於他而言,『過河』可以根據情況有不同的選擇。王師傅表示,過海河時一般會選擇走海門大橋,去東、西沽等地方很方便,如果趕上海門大橋提橋,客人又趕時間,那麼就會繞一點路走海河大橋。如果客人要去天津港、保稅區或者南疆,那麼海河大橋就成了首選。他說,雖然大梁子渡口現在也可以承載汽車過往,但是除了特別節省時間和路程之外,已經很少會這麼走了。
如今海河兩岸之間的交通已經很方便,而未來海河隧道、海河開啟橋等多個交通設施的建設配置,將讓這種交往變得更為快捷。有關部門透露,隨著海濱大道的建設,海河上架設的既有橋梁將重新整修、裝飾,包括海河開啟橋、海河隧道在內的一大批連通海河兩岸的交通設施正在規劃建設。不久之後,所有這些通道都將取消收費,供行人、車輛自由往來,為兩岸的居民帶來更大的驚喜。
新交通帶動南北岸發展
一條海河將塘沽區分為南北兩岸,北岸是游人如梭的外灘公園,南岸則是雜草叢生的荒地。每到夜晚,整個外灘公園都沐浴在美輪美奐的燈光之中,南岸卻顯得有些黑暗和寂靜。一座海門大橋便成為繁華和寂寞的分界線。這確是許多塘沽人曾經的記憶。
究其因果,交通不便,早已成為制約南岸經濟發展的重要因素。解決交通問題,是發展海河南岸經濟的重要環節,為此,濱海新區啟動建設了跨海河開啟橋,開始了海底隧道的前期准備工作,並規劃了多條連接兩岸交通樞紐工程,在未來幾年內,海河南北岸將構建起立體交通網絡,使兩岸經濟能夠同步發展。
促區域發展
在海河南岸,有著臨港工業區、天津港南疆碼頭、響螺灣商務區……濱海新區重點建設區域,一批一批的大項目、商業寫字樓正在這些區域裡建設著。海河兩岸交通的順暢將給這些區域帶來更多的人氣。中心商務商業區的相關負責人表示,在濱海新區總體規劃中,開啟橋、海底隧道是與中心商務區相互促進的配套工程。中心商務商業區的發展建設,離不開這些交通樞紐工程。如果交通不暢,海河南岸就難以聚集人氣,經濟發展肯定會受到影響。
同時,中心商務商業區既包括響螺灣商務區,也包括北岸的於家堡金融區和解放路商業區,跨海河開啟橋、海底隧道將把這些區域連接成一個整體,使中心商務商業區成為一個功能齊備的整體,使幾個組成區在發展中能夠實現功能互補。『難以想象,從響螺灣去於家堡辦事,還得准確計算海門橋的提橋時間,或者繞行新港,企業大量的時間和精力都浪費在了路上。在時間就是金錢的今天,這樣的交通肯定是行不通的。』招商人員表示,即將動工的海河隧道,將直接連接於家堡和響螺灣,即使河面上有通航船只,人們也能通過隧道自由進出兩個區域。完整的交通體系將給區域發展帶來更多的機會,便利的交通將同時提昇南北兩岸的競爭力。
帶動文化增值
縱觀塘沽歷史,海河沿岸一直是經濟、文化的中心,北岸的塘沽南站、外灘、解放路步行街都被人們所熟知,而南岸所擁有的歷史文化遺產卻更為豐富。大沽炮臺、潮音寺、大沽船塢遺址、海神廟遺址……這些文化遺產都在中國近現代海運歷史中佔據著重要的位置。其中,大沽船塢遺址距今已有120餘年的歷史。據塘沽文物保護部門的工作人員介紹,大沽船塢是我國第三所近代船廠,也是我國北方最早的船舶修造廠和重要軍工基地,北洋水師時期,除定遠、鎮遠兩艘大船外,艦隊其他艦船全都在這裡進行過整修。大沽船塢不但承擔了修船、造船的任務,還是北方最早的槍炮機械生產廠,甚至在第二次鴉片戰爭期間還為大沽炮臺生產了堡壘大鐵門。
在修建兩岸通道的時候,相關部門也充分考慮到這些遺址的重要性,采取了各種保護措施,最大限度地保護這些文化遺產。『參觀大沽炮臺的大多數都是北京周邊和天津本地的游客,而遠一些的游客來塘旅游的時候,卻常常因為時間不夠而放棄了這個項目。』在旅行社工作的張女士告訴記者,如果兩岸的交通更方便一些,更多的游客將能夠有時間去參觀這些文化遺址。旅行社也可以組織更多的特色旅游項目。讓更多的人了解塘沽,這對於塘沽的文化、旅游發展都會有很大的促進作用。
讓生活順捷
兩岸交通樞紐的修建,不僅對濱海新區的經濟發展有利,對普通居民生活所帶來的影響更是直接。『聽說要建海底隧道,我們都特別高興。在這邊住了幾十年,過河一直很不方便,真希望海河上能多架些橋,多修一些通道,這樣大家都能方便些。』家住大梁子的侯先生告訴記者,為了讓進出河道的船舶通過,海門橋每天早上10點前後都會提橋,每次半個多小時,在這期間,海門橋是斷交的,所有的行人和車輛都得在收費站等候。恢復通行後,大家都會搶著走,橋上經常會堵塞,車輛追尾、磕碰時有發生。侯先生說,如果海河隧道修好了,以後提橋大家就可以走隧道,不用非得等半個多小時,既省時間,也可以分流部分車輛,減少交通事故。
『住在河南岸,每天的過路費也很讓人頭疼。』高先生在開發區工作,每天都要從海門橋往返,每次5元的過橋費雖然不多,但是日積月累也是一筆不小的開銷。高先生說,現在除了新港船閘不收費以外,幾乎每條過河通道都要收費。算下來,每個月就得多出好幾百元的開銷,周圍不少鄰居就是因為這些過路費而放棄了買車。如果將來這些過河通道都取消收費,大伙買車的熱情會高出很多,對於普通居民來說,也是一件方便生活的好事。
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