北方網專稿(記者趙穎妍)：出租車有序排隊候客了，三輪車、人力車被『請』出去了，公交車和大型客車真正『享有』了專用車道……日前，北方網記者再次來到天津站地區時，發現了這些可喜的變化。兩個月前，記者采寫的《天津站離『文明窗口』還有幾步之遙？》稿件中反映的問題，雖然大部分已經得到了解決，但想要徹底治愈天津站遺留下的頑疾還尚待時日。記者在采訪時發現，成堆成群的三輪車沒有了，但零星散落在角落的卻還時時可見；舉牌攬客的沒有了，但吆喝聲卻不斷，不文明現象已經由『明』轉『暗』。

　　相關報道：海河邊和天津站周邊存在不文明行為

　　相關報道：多部門出臺措施治理 天津站不文明現象少了

　　世紀鍾前出租車停車『守規矩』

　　11月3日下午2點，記者在天津站站前廣場上的世紀鍾前看到，沿著出租車地下停車場的進站通道，一排路障隔離出出租車地上停放區域，車輛已經在劃定的區域內排起了長隊，圍繞世紀鍾行駛的車輛並沒有受到影響，可以順暢行駛。以前出租車隨意停放將整條道路堵得水泄不通的現象，現在已經看不到了。

出租車在地上劃定區域內等候

　　記者了解到，從南四出站口出站的旅客基本上能夠直接前往出租車等候區；從南一出站口出來的一部分旅客對出站後的通道並不熟悉，加之忽略了出租車等候區指示牌，便直接乘電梯到達地面，並隨著人流走到世紀鍾附近。之前，出租車亂停亂放時，旅客看到世紀鍾附近正在排隊等候的出租車就想上前搭乘，這也造成了地面出租車秩序的混亂。出租車有序排隊等待後，這種旅客隨意搭車的現象基本上就不存在了。

　　天津站地區綜合管理辦公室副主任曹國旗告訴記者，『地下出租車等候區停車位不夠，同時地上還不允許車輛隨意停放，這就形成了一種矛盾，為此，我們在地上用路障劃定了一個區域，引導出租車有序排隊等候，這樣就兼顧了兩方面的需求。』

車道標示明確，方便駕駛員識別

　　此外，隨著出租車和社會車輛進出天津站次數的增多，哪裡允許停車，哪裡不允許停車，從哪裡進地下，駕駛員都比較熟悉了。同時，管理部門在多條車道的分叉口增設了提示牌，方便駕駛員識別車道，避免其走錯路再繞道的情況發生，這對改善車輛行駛秩序也起到了一定作用。

　　相關報道：加強車輛管理 天津站劃定出租車攬客區域

　　公交車、大型客車通道『專道專用』

新增提示牌明確專用車道

　　日前，記者乘公交車到達海河東路隧道內的車站，發現之前市民反映比較強烈的公交車、大型客車專用道上出租車違規停車的問題已經基本得到了解決。記者看到，專用道和過境車輛車道分叉口新增設了禁行標志，標明『公共汽車、大型客車除外』，這樣，若再有出租車或社會車輛駛入公交車、大型客車專用道，交管部門即可按違章進行處罰。同時，管理部門在專用道入口處安排了保安人員24小時職守，與交警配合攔截所有違規車輛，從而保證了專用道能真正『專用』。

公交車、大型客車專用道路『專道專用』

　　沒有出租車『搗亂』，公交車進出站更加順暢了，駕駛員和候車的乘客都對此感到十分滿意。公交676路駕駛員劉師傅告訴記者：『原來三五輛出租車停在這裡，公交車靠站要先找空檔纔行，乘客也要繞過出租車纔能上車，秩序混亂又不安全。現在進出站特別方便，我們也能按照要求靠邊停靠了。』

　　三輪車治理需長期堅持

　　『三輪車、人力車的治理算是比較有效，至少不再像以前那樣一堆一堆地在解放橋口和出站口等活兒了，站前廣場上的三輪車、人力車越來越少了，整個廣場的秩序改善了很多，天津站在外地游客眼中的形象也提昇了。』家住天津站附近的市民王大爺向記者說著每天看到的變化。

　　三輪車、人力車大多是改裝車，沒有安全認證和運營執照，用於經營非常危險。記者了解到，在天津站地區運營的部分車主本身患有殘疾，一旦在運營過程中出現意外，車主不但不能給旅客提供賠償，就連車主本身也難以保證得到良好的醫療救助。

天津站前廣場整體交通秩序見好轉

　　如何對待這些三輪車、人力車，是擺在城市管理者面前棘手的問題。在北方網推出的《集思廣益 匯聚民智——我為科學發展獻計策做貢獻》中，網友對此問題也發表了自己的看法，希望『政府要拿出決心和勇氣，堅定在全市范圍內取締電動三輪車的決心，同時也要出臺相應的政策，既代表國家意志，代表大多數人的根本利益，同時又不忽視社會弱勢群體。』天津站地區綜合管理辦公室主任盧衛也表示，要在解決好弱勢群體困難的同時，清除天津站地區的三輪車。

　　『天津站長期存在的陋習不可能在一兩個月內徹底解決，但隨著我們治理工作的不斷推進，三輪車、人力車已經陸續離開天津站地區了。』盧衛東說，『治理過程中，我們一天最多扣過60多輛三輪車，現在雖然已經很少了，但是每天還都有違規被扣的，所以這是一項長期的治理工作，必須要堅持下去，直到天津站地區不再有違規車輛運營。』

　　站前廣場攬客成『頑疾』

　　『北京、大連、哈爾濱……』走在天津站前廣場上，耳邊不時低聲傳來攬客的吆喝聲。記者發現，雖然明目張膽舉牌子攬客的現象已經很少了，但攬客者卻沒見減少。經過前一階段管理部門的重拳治理，這些攬客者確實收斂了不少，手中不再舉著寫滿地名的大紙片，口中的吆喝聲卻不絕於耳，有的攬客者假裝在打手機，但口中始終重復著同一個地名，攬客現象由『明』轉『暗』。

圈中男子不停詢問過往旅客是否需要乘坐長途車

　　記者在天津站廣場上走了一圈，遇到了20幾名攬客者，發現這些人主要是為長途客車攬客，目的地多為沈陽、大連、哈爾濱等地，有的個體長途車主將車輛停在天津站前廣場外圍，攬客者看准『獵物』便不撒手，跟在旅客後面不停地糾纏，甚至能跟隨幾百米，嚴重擾亂了社會秩序。攬客者將自己攬來的乘客帶到長途車前，將乘客『賣』給長途車主，這樣就可以從車主手中得到每人5至10元不等的『提成』。記者從管理部門了解到，這些都屬於強行違規攬客，目前只有通過罰款進行處理，尚無更好的治理手段，已成為天津站地區的一個『頑癥』。

　　此外，有一些外地游客在天津站下車後想倒乘長途汽車，但又不知道到哪裡去乘坐長途車，這也給攬客者帶來了『生意』。他們口中喊著城市名字，若有旅客向其詢問，他們便緊追不捨，連拉帶拽地攬住旅客，待湊齊人數後用自己的車輛將旅客拉到長途汽車站，再向每個旅客索要金額不等的帶路費。天津站地區綜合管理辦公室副主任曹國旗告訴記者：『這種情況倒算不上是一種強行的攬客行為，但也在我們的治理范圍之內，由於兩個人之間達成了默契，而且雙方有供有需，所以治理起來比較困難。』

『桑塔納』周圍幾名男子正在攬客去往北京

　　記者看到，攬客去北京的車主佔了一多半『市場』，這些人將自己的小轎車停在路旁，不停向過往旅客低聲吆喝著『北京，北京』。由於京津高速鐵路的車票仍然比較緊俏，高峰時段的車票早已賣空，所以趕時間的旅客只能改搭這種『黑車』。曹國旗說：『目前很棘手的是23點30分後到津旅客的出行問題。京津高速鐵路的最後一班列車已經結束了，這就給「黑出租」帶來了市場，特別是一些想趕回北京或是去往天津近郊的旅客，他們就只有選擇和其他人拼「黑出租」了。』

　　網友在建言中這樣寫道：『新建的天津站硬件設施上去了，但管理水平也要同步，周邊非法攬客行為仍然不止。』天津站的攬客問題由來已久，管理部門已經將清除攬客行為作為治理工作的重點，正在與相關部門積極商討治愈這一『頑疾』的對策，本網也將繼續關注這一問題的治理進展。