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10月30日以來,重慶市出租車業內就風傳11月3日開始罷運,而且有人還在散發罷運傳單。3日早晨,罷運的傳聞成真。早晨5時30分左右,一些出租車車主和司機紛紛來到重慶市觀音橋商圈、楊公橋等重要路段,慫恿上路的出租車開回去罷運,一些還在運營的出租車被砸。 >>>>詳細
11月10日,由於不滿當地大量非法出租車輛乾擾客運市場,甘肅省蘭州市永登縣發生了上百輛出租汽車集體罷運事件。罷運從上午9點開始,全縣共有合法運營手續的出租車280多輛,參加當天罷運的有160多輛。 >>>>詳細
11月10日,三亞部分出租車司機罷運,不滿一些出租車公司壟斷市場、租金過高,以及黑車太多等問題,要求政府相關部門領導接洽以盡快解決問題。 >>>>詳細
11月20日,汕頭全市1000多輛的士停運。昨晚10時,的士停運事件仍在持續。昨天,有停運司機組成『獵殺小組』對非法營運車輛和載客的士車輛進行砸打,目前已有3名的士司機因此被警方拘留。 >>>>詳細
國資佔主導地位的出租汽車公司,憑借政府賦予其對經營性出租汽車牌照的壟斷而坐享暴利,這種行業現行模式是導致各地出租汽車罷運事件頻發的根源。在目前階段,『份兒錢太高』是出租汽車行業群體性事件頻發的根本原因。以重慶為例,出租車公司每輛『天語』(重慶出租車的基本型號)新車的車價加上指標費,四年總計不出12萬元。司機們在4年中支付的三四十萬元承包費和管理費往往足夠買好幾輛新車。其他城市出租車公司上繳『份錢』與車價的比例或有高低,但出租公司留有暴利則是不爭的事實……>>>>詳細
中國各地連發的出租車司機罷運事件,讓人們把目光再次聚焦於『的哥』群體。此前,他們高額的『份兒錢』,每天10多個小時的工作強度以及社保的缺失,曾引起廣泛關注。《中國新聞周刊》曾刊發封面報道《利益集團操控京城出租車業》,揭示其中的利益黑幕。為爭取權益,司機們曾試圖組建駕駛員行業工會,成立『人民出租車股份有限公司』。而在此次罷運中的一些組織形式,也表達了他們『自治』的衝動……>>>>詳細
出租車司機們反映的問題是不是存在呢?如果存在,確實需要解決,比如擾亂運營秩序的『黑車』,嚴厲打擊自然是首選的態度。如果有些問題一時解決不了,也應該給對方一個有說服力的答復……>>>>詳細
社會在發展中,必然會出現各種各樣的問題,一些問題會影響到社會穩定。問題是明擺著的,捂不住、蓋不住、壓不住,必須承認它,找准它,而且要一步一步地去解決它。維護社會穩定,就是一個不斷解決社會發展中冒出來的問題的過程。它是動態的,是主動的,而決非消極被動。『嚴防』、『死守』、『打壓』,怎能防患於未然、疏導於無形……>>>>詳細
各地罷運的或者還沒罷運但有怨氣的出租車司機的訴求其實差不多,無非是『份兒錢太高』、『黑車整治不利』、『社保待遇不好』等……這幾點在各大城市出租車行業中大多如此……>>>>詳細