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春運又要到了。《人民日報》報道,鐵道部12月8日宣布,2009年全國鐵路春運自1月11日起至2月19日止,為期40天,預計全路將發送旅客1.88億人次,同比增加1373萬人次,增長8%,鐵路運輸能力仍然緊張,『一票難求』狀況恐難扭轉。
『一票難求』是歷年春運相同的關鍵詞。買張春運火車票,在很多人眼裡絕對是需要『艱苦奮斗』的。因此每年春運,票販子都是焦點話題:一邊是普通旅客在售票窗口買不到車票,另一邊是票販子手中有大量高價票。打擊票販子,成為鐵路公安等相關部門的『春運必修課』。
但是年年打擊票販子,年年都打不絕。為什麼?因為票販子在『春運倒票利益鏈』中無疑處於末端,光把重點放在打他們身上,就如同上游來水下游堵,怎麼堵也不可能堵徹底的。票販子手中的大把車票當然不是他們自己變出來的(造假票的情形不算在內),肯定是從售票的地方流出來的。據鐵道部人士稱,『往年春運中,我們就曾嚴肅處理過個別職工以票謀私的行為』。不知這話中的『個別』該如何理解?如果說在一個火車站是『個別』的,但全國有多少個火車站?若累加一起,能成為一個什麼規模的『個別』?反過來想,如果沒有這些『個別』的話,車站外面的票販子還能『存活』幾個?
年年春運,鐵路警方都會調集大批警力,在全國鐵路范圍內開展嚴厲打擊倒賣車票的活動,最大限度地擠壓票販子的活動空間。據報道、今年也是如此。我們不禁要問:如果把同樣的力度施之於倒票利益鏈的『上游』,收效不會更大嗎?報道中說,鐵道部為有效防止售票環節內外勾結問題的發生,2009年春運將采取四項措施,包括售票員當班時不准代賣代買車票、不准搶票佔票,不准帶現金、手機上崗,不准售票桌內存放個人物品等,而且要對違反規定的售票人員調離崗位,對以票謀私的人員嚴厲查處,決不姑息,並追究有關領導的責任。普通乘客們當然拍手歡迎這些規定,但是對這些規定遏制倒票猖獗現象能起多大作用,現在還只能存疑。因為『調離崗位』、『嚴厲查處』等對於『個別』的處理方法,年年都有,但倒票現象遏制了嗎?
春運買票,擠不怕,甚至一票難求也不怕,怕就怕缺乏一個公平的購票環境。拿急著回家團圓的人們的血汗錢去『維持』一條非法利益鏈的運轉,無論如何也說不過去。 (陸秋水)
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