近日，鐵道部組織北京鐵路局與中國北車唐山軌道客車公司和北車長春軌道客車公司簽署了100列新一代高速動車組采購合同，這些新一代高速動車組將在2011年用於京滬高鐵。業內預測，天津至上海的時間可能縮短至4個小時。新一代動車與京津城際鐵路上運營的動車相比有哪些亮點？未來天津市民在京滬高鐵動車上將享受哪些優質服務？就這些問題，記者對唐山軌道客車公司總工程師孫幫成進行了專訪。

　　亮點1

　　持續時速350公裡

　　『持續時速350公裡，對動車要求更嚴格，起碼在1小時以上的時間內時速一直保持在350公裡左右，在上千公裡的區段也能以350公裡的時速持續運營。從這一點說，它比京津城際動車更加優越。』孫幫成介紹，這100列新一代高速動車組列車全部由國內自主設計制造，擁有完全自主知識產權，預計2011年正式在京滬高鐵投入運營。

　　亮點2

　　VIP車廂媲美機艙

　　『運營時間短，在車內設置臥鋪沒有必要，但VIP車廂在設計上可與飛機商務艙媲美，乘客如果累了，可將座椅放平躺著乘車，跟臥鋪一樣。』孫幫成介紹，京滬高鐵的運營列車采用16輛長編組形式，共有8節動車和8節拖車，其中包括1輛VIP貴賓車、3輛一等座車、11輛二等座車及1輛餐座合造車，總定員1026人，座椅全部可旋轉，設有影視娛樂系統。列車上將首設具備上網功能的VIP包間和會議區，充分滿足旅客商務需求。與航空出行相比，新一代動車的全天候運營優勢明顯，具有較好的抗風、沙、雪、霧等惡劣天氣能力，風速不超過8級就可按時速350公裡運行。

　　亮點3

　　最小發車間隔3分鍾

　　『高密度也是京滬高鐵動車的一大特點，動車投入運營後，最小發車間隔將達到3分鍾。』孫幫成介紹，京滬高鐵動車的舒適度與京津城際動車相比有明顯提高，最小發車間隔將達到3分鍾的世界最高水平，滿足年旅客輸送量數億人次的繁忙交通需求。持續運營時速350公裡的動車，試驗時速將超過400公裡，非常適合京滬高鐵長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求。