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家住氣象臺路的劉先生髮現,家門口街角處的幾棟樓房短短几天時間就給拆了,路口四角已是一片開闊的平地。向施工人員打聽才知道,設立在此處的地鐵3號線吳家窯站已開始施工。
“修地鐵站爲什麼把四個角的地都平了呢?”劉先生打電話向報社詢問。帶着讀者的問題,記者採訪了天津市地下鐵道總公司。專家介紹,吳家窯地鐵站將設四個出站口,分別坐落在十字路口的四個象限中。一方面方便羣衆乘車,一方面兼顧過街地道的作用;更重要的是,當出現緊急狀況比如火災時,能在短時間內疏散人員。“細心留意的話,你會發現地鐵1號線不少站點都設了四個出站口。目前建設中的2、3號線各站點基本都設計了四個出站口。”
自地鐵1號線建成以來,乘地鐵出行成爲一種新的選擇。“現在出門,只要地鐵能到的地方,我肯定坐地鐵去。”年近六十的李大媽毫不掩飾對地鐵的偏愛。自從首次參加了地鐵試乘之後,她就喜歡上了這種出行方式,並且動員家裏人買城市卡也坐地鐵。“地鐵既舒適又快捷。不用擔心雨雪天氣路不好走,也不用擔心堵車誤事。只是現在地鐵站點輻射範圍有限,要是規劃的9條線都貫通了,想要去哪兒走走就太方便了。”言語間,透露出李大媽對未來地鐵線網的建設充滿了期待。
記者從天津市地下鐵道總公司瞭解到,天津城市快速軌道交通線網由9條線組成,其中1、2、3號線爲骨幹線,1號線爲穿過核心區西北—東南的骨幹線,從劉園至雙林;2號線爲穿過核心區東—西骨幹線,從曹莊至李明莊;3號線爲穿過核心區東北—西南骨幹線,從華苑至小澱。目前,地鐵2、3號線已進入全面開工建設階段,其中2號線盾構已推進8.1公里,預計到年末將完成全長的87%,3號線盾構已推進2.2公里,預計到年末完成全線的65%。當這三條線路建成之後,將在天津站、西南角和營口道形成3個匯合點,成爲乘客集散的主要站點。
在地鐵2、3號線的建設過程中,引入了更多的新技術和新設施。“和以往最大的一個區別,2、3號線採用了屏蔽門系統。”屏蔽門將站臺和列車運行區域隔開,可以避免人員跌落軌道,還能有效減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失。此外,島式站臺、自動扶梯、導引標誌等一系列設計也更爲人性化。
在地鐵2號線施工現場,盾構機正一寸寸地往前“吃”進。記者打算採訪一位現場操作人員時被現場負責人制止。返回地面後,這位負責人笑着對記者解釋說,“在緊張的施工中,容不得半點鬆懈、走神,可以看到現場工作人員都是全神貫注、一絲不苟,這是沒讓你在下面採訪的原因。”
在地鐵3號線,盾構機正穿越金街商業區,一位負責人告訴記者,“地面上看不出大的變化,可地下每天都是一個新樣子。如今我們也是日夜兼程,搶抓進度,預計6月將完成作業。”雖然施工會給周邊帶來一些不便,但隨着遍佈全市的地鐵線網建成,無疑將給人們的出行帶來極大的快捷、舒適與方便。