昨天上午，天津市地鐵2號線沙柳路站-博山道站盾構區間實現雙線貫通，這是天津地鐵2號線首個雙線貫通的標段，標誌着地鐵2號線盾構施工全面提速。按照計劃，2號線將於明年年底達到試通車條件，成爲貫穿東麗、河東、河北、南開、和平、西青等6個行政區的東西向快速軌道交通骨幹線。

　　地鐵2號線沙柳路站-博山道站盾構區間雙向全長2450.587米，是除沙柳路站-翠阜新村站之外2號線最長的一段盾構區間。

　　地鐵2號線全長22.56公里，共設車站19個，包括曹莊、延安路、芥園西道、咸陽路、紅旗路、青年路、西南角、鼓樓、東南角、建國道、天津站、新開路、紅星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明莊。按工期要求，2號線將於6月底完成圍護結構的95%，完成土方開挖，完成主體結構的55%，盾構施工累計掘進12公里，佔總量的38%。

　　記者瞭解到，地鐵2號線將來與本市規劃的其他8條地鐵線都可以實現換乘。換乘站分別爲：西南角站(與1號線)、天津站站(與3號線)、東南角站(與4號線)、靖江路站(與5號線)、紅旗路站(與6號線)、博山道站(與7號線)、芥園西道站(與8號線)、天津站站(與9號線)。

　　施工難度大推進有妙招

　　地鐵2號線沙柳路-博山道站地鐵線路平面呈雙“S”形，最小曲線半徑僅800米，隧道縱斷面呈“V”形，中間低，兩頭高，地下最大覆土深度達17米。而且，所穿越的地段大部分爲粉質黏土和粉沙，地下水豐富，穿越天津邊防總站辦公大樓和迎賓大道衛國道雪蓮橋地下基礎，安全、質量標準高,施工難度極大。

　　在保障施工安全方面，中鐵十八局集團有“祕訣”。超過6米深的基坑必須評審合格纔開挖；對於穿越建築、橋樑等構築物的施工，採用了區域內土地加固、做注漿管等方法保證安全。對於盾構進出洞施工，制定了安全施工方法。一般盾構進出洞採用的是垂直土地加固的方法，而天津的土質特點是在盾構區間下面還有1米多深的沙層，相對比較危險。因此，施工中採取了多打探孔、垂直加固後再做水平加固等方法，提高了安全係數。爲確保安全施工，還給隧道裝上“金剛罩”，每一塊預製管片都經過嚴格的抗壓和抗水試驗，能完全適應地下巨大的土壓。在拼裝管片過程中，通過十分精密的刀盤系統和定位系統仔細“對縫”，將偏差控制在2毫米以內，然後通過特殊材料密封，確保不滲水。