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近日,記者從有關方面獲悉,由天津清源電動汽車聯合哈飛集團共同開發的純電力車型,即將在2010年登陸美國市場。該車將以廠家直銷的方式進行,售價會在4.5萬美元左右,低於其他主力品牌的同類車型。
記者從天津清源電動汽車獲悉,這款純電動轎車是在賽豹的底盤基礎改進而來的,天津清源在裸車的基礎上,對這款車的動力系統進行裝配。
這款電動轎車的動力系統采用了天津力神所提供的333V磷酸鋰電池組以及一款UQM電動馬達直接驅動,驅動形式為前驅。
這款新車續駛裡程范圍可以達到144~192公裡。在220V電壓下,電池組完全充電時間小於6小時,充電2小時則可以行駛64公裡。靈活的充電模式意味著這款電動汽車可以在停車的間隙補充電量。根據美國相關數據,這款純電動汽車行駛100公裡成本約為1.87美元,而一般汽油動力車型行駛100公裡成本約為10.6美元。
據介紹,在此之前,國內也有不少企業向歐洲和美國小批量出口純電動汽車,但是都因無法達到美國碰撞安全法規而以『低速車輛』形式銷售,不能進入高速公路以及主要道路上行駛,大多數都在大學、港口和碼頭使用。而且,在國內市場,因為純電動汽車在研發、生產、銷售以及售後服務等領域沒有專門的政策法規進行約束和規范,所以並沒有真正進入商業化。
純電動汽車上路還要過三關
雖然目前國內車企紛紛開發生產電動汽車,但回到現實,如果要說到『量產』這一話題,似乎很少有汽車企業能夠站出來。即使是以生產電池聞名的比亞迪,也並未將其新近上市的F3 DM看作是一款大批量產車。因為,對於我國的電動汽車的產業化發展,目前仍然面臨一些困境需要跨越。
政策關在國內市場,因為純電動汽車在研發、生產、銷售以及售後服務等領域沒有專門的政策法規進行約束和規范,所以並沒有真正進入商業化。近日有消息稱,首個《純電動乘用車技術條件》已經擬定完畢,上報國家標准委審批。
據介紹,之前也有相應的電動汽車標准,不過大多只是概念界定,對於電動汽車的性能指標的規定不多。新制定的《純電動乘用車技術條件》最大特點,就是對整車動力性能、安全性、可靠性等諸多方面的性能進行明確界定,提出了具體的技術指標。
配套關對於電動汽車而言,配套設施是關鍵,即無論是插入式混合動力車還是純電動汽車,都得依賴城市快速充電網絡。而目前在全國范圍內,電動汽車的快速充電站寥寥無幾,這也是導致比亞迪F3 DM自去年年底上市至今沒有在全國大范圍零售的直接原因。
費用關電動汽車成本高於傳統汽油車,也是電動汽車難以批量商品化生產的主要障礙之一。據了解,國內純電動汽車使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池,其成本都在幾千元至幾萬元不等。F3DM雙模電動汽車和普通的比亞迪F3相比,在銷售價格上的差距非常明顯,F3DM雙模電動汽車現階段售價接近15萬元,普通F3的價格尚不足8萬元。
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