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12月20日,澳門迴歸祖國10週年。而在此前的12月15日,連接香港、澳門、珠海三地,號稱“世界第一長橋”的港珠澳大橋也隨着中共中央政治局常委、國務院副總理李克強的一聲“開工”令,正式拉開了建設大幕。作爲中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑,港珠澳大橋的建設可謂舉世矚目。值得一提的是,港珠澳大橋的設計、施工任務將全部由國內企業承擔。作爲大橋建設的主力軍,由中交一航局有限公司和另一家企業組成的聯營體將承建人工島的南標段工程,填海造陸面積約104萬平方米,佔據整個人工島的“半壁江山”,總造價愈9億元;人工島的另一半,將由廣州的兩家施工單位聯合承建,整個人工島計劃3年後完工。而隨着整個港珠澳大橋建設的推進,這四家企業也有望承擔更多的建設任務。
在大橋的建設歷程中,來自天津的施工隊伍——中交一航局有限公司作爲建設主力之一,將爲這座世界級跨海通道留下“天津印記”。
一橋飛架港珠澳
港珠澳大橋全長49.968公里,從香港的北大嶼山公路起,通過三個人工島和一段長達35公里的海中橋隧,分別將珠海和澳門連接。根據目前的投資估算,大橋將投資729億元,其中主體工程投資347億元,計劃建設週期長達6年,堪稱繼三峽大壩、青藏鐵路和京滬高速鐵路之後,中國的又一項“世界級工程”。
據中交一航局有限公司董事長武永濤介紹,港珠澳大橋建成後,將創下三項“之最”:一是內地大橋一般使用壽命都是五六十年,而港珠澳大橋設計使用壽命是120年,可稱作是“內地最長壽”大橋;二是港珠澳大橋全長約50公里,主體工程“海中橋隧”長35.578公里,將一舉超越現時世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋,成爲名副其實的“中國第一橋”乃至“世界第一橋”;三是大橋工程包含6684米的海底隧道和人工島部分,其施工技術難度目前在世界上也是首屈一指的。
此外,港珠澳大橋還具有很多“特色”,如施工中將涉及國家一級保護動物中華白海豚的保護問題、大橋用鋼量相當於建11個“鳥巢”、大橋可抗擊8級地震、16級大風、30萬噸巨輪撞擊……這些,都讓港珠澳大橋毫無疑問地成爲外界關注的焦點。
而對港、珠、澳三地來說,大橋的建設更具有非凡的意義。據參與了大橋前期籌建工作的中交一航局相關人員介紹:“大橋通車以後,能在珠海、澳門、香港三個城市間,形成一小時經濟、交通、生活圈。日後,從珠江西岸的珠海、澳門到東岸的香港,行駛時間將從目前的陸路近3個小時、水路1小時40分鐘,縮短爲約半個小時到達。”
天津人挑戰世界級大橋
12月15日,港珠澳大橋珠澳口岸人工島在萬衆翹首中率先動工,標誌着大橋建設正式拉開序幕。
據介紹,該人工島是港珠澳大橋的重要組成部分和珠澳兩地的銜接中心,位於珠海拱北灣南側,填海造地面積約爲209萬平方米,港珠澳大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設在該島上,既分離設置又連接互通。人工島東西寬945至961米,南北長1930米,護岸總長6079多米。
作爲大橋建設的主力軍,由中交一航局有限公司等單位組成的聯營體將承建人工島南標段工程,填海面積約104萬平方米,佔據了整個人工島的“半壁江山”,總造價愈9億元,工程計劃3年後完工。
那麼,究竟怎樣從一片遼闊的海域中填出一個“島”來,建設人工島的一位天津籍工程師給出了答案:
人工島工程共分爲東、南、西、北四條圍堤,其中,南、北、東側圍堤施工工序是一樣的,首先在海底開挖十多米深、幾十米寬的溝槽,然後拋填大塊石,形成堤壩後頂上澆築混凝土擋浪牆,外側坡面安放預製塊體;而西側圍堤則是,先進行地基加固處理,然後安裝大型塊體,形成景觀帶。四條圍堤形成後往堤內吹填沙,進行地基加固處理後從而形成陸地。其中東側圍堤最先動工,因爲人工島東面迎向大海,建起圍堤纔好保護裏側的吹填物不被海浪衝走。“所以我們要搶在明年臺風到來前把東側圍堤建到一定高度,一定要露出水面。”該工程師說。
據瞭解,珠澳口岸人工島建完後,爲了防止颱風和巨浪“入侵”,四周將設1.3米高的防浪牆,這個高度正好可以讓駕車環島的遊客在車裏欣賞島海橋交融的景色。屆時車友駕車沿着大約6公里長的環島公路,就能遊覽這座中國最大的人造島。
建優質環保工程
作爲一家在天津誕生、發展、壯大的大型國有施工企業,中交一航局有限公司在我國港口、水工建設領域堪稱“主力軍”。該公司也作爲主力施工隊伍,參建了天津東疆港、河北曹妃甸港等大型圍海造陸項目,可以說在同類工程建設方面具有豐富經驗和絕對實力。
事實上,對於這支津門“鐵軍”而言,在澳門建設人工島已不是第一次。1992年,該公司曾作爲主力參建了我國第一座海上人工島機場——澳門國際機場,並獲得詹天佑土木工程大獎,其參與研發的成套技術還榮獲國家科技進步一等獎。此次承建港珠澳大橋工程,可謂該公司爲澳門基礎設施建設的再一次獻力。
由於港珠澳大橋的關注度極其之高,人工島工程對環境保護的重視程度也是前所未有的。特別是人工島臨近珠江口中華白海豚保護區,施工中如忽略環保,將對白海豚的生存造成不良影響。一航局相關人員透露,目前他們正在籌建名爲“HSE”的“健康、安全、環保”專門小組,專職負責施工過程中的施工安全、工人健康和自然環境保護。
“特意成立這樣的獨立部門,在行業內十分罕見。”屆時,將建立起一套詳細的環保措施,把施工對周邊海洋生物、海洋環境的影響減到最低。比如,施工期間,將採用先進環保的施工船舶,全體施工人員將成爲兼職的“海豚監察員”。“爲避免白海豚被噪音驚嚇或被船隻撞傷,每次施工前,施工人員將藉助望遠鏡、聲波監測儀等設備,搜索方圓500米範圍內的水面,只有在連續5分鐘沒有海豚出沒的情況下,施工才能開始,否則,應暫停施工。”該工程師說。(胡志意陳禮黎)